Пассажиропоток

Одна из главных особенностей Урала, это мироощущение оного в зависимости от направления его пересечения.
С запада на восток, световой день стремится пройти быстро, глазу всегда есть на чём остановить внимание. Начало перезагрузки зрительного процесса начинается в часе езды от Уфы, ровнина сменяется, стеной из гор, ещё самобытная М-5 на его Уральском отрезке хоть и утратила своей злачности, но человека не искушенного, вытащил из скроллинга новостной ленты.
Какая разница, что где-то там..

С востока на запад, за спиной лес и горы, солнце которое за 12-13 часов будет светить с каждой стороны и закончится где-то около Уфы или немного погодя.

То самое, течение времени на Урале.

Одной из величайших ошибок было, ускорять время и события в этом месте. Нельзя не искушая судьбу пересечь эту дистанцию за те часы которые рисуют навигаторы и проходимцы индустрии перевозок.
Искусственный интеллект не умеет любить, не умеет жить жизнь и наслаждаться временем и местом.

Людям вон дали возможность нормально ездить, наблюдать и наслаждаться. Заодно узнаем, оценят ли они это благое.

Краем глаза наблюдая за пропагандой в СМИ, обнаружил утонченную Белорусскую пропаганду своей автобусной культуры. Ребята выбирают нормальные лица, земных людей с говорящими фамилиями.

Вроде как и покупать татуированные селебрити для фестивалей не надо, вот вам Дормаш и Нискоромный.

У ребят новый завод на 2000 автобусов в год. Размах достойный, хватит на всю восточную Европу и Балканы, где рынок автобусов есть и очевидно будет и где бояре не бьются лбами друг о друга, дабы продать хоть что-то.
Думаю у Маза всё нормально будет с продажами в России - всегда.

.. жить нужно так, чтобы к тебе в деревню ездил целый 6213 (с)

К моему тезису:

Кузовные решения обычного 5299 в очередной раз доказали свою применимость в разных ситуациях.

Последовала ожидаемая реплика от подписчика:

Так это же все гены Неоплана хорошо сыграли.

Может копнем глубже? Чтобы понять истинную позицию / роль 5299 в автобусостроении современной России, заодно получим косвенный ответ, о некоей гармонии этого кузова.

Существует версия, согласно которой в 1991 году Камаз разработал шасси для будущего автобуса КамАЗ-5262, который являлся копией Лиаз-5256, т.е автобусом в котором нету рамного основания.
Камаз-5262, стал прообразом для будущего автобуса Челаз-5281, который должны были начать производить в 1997 году на мощностях завода Татэлектромаш, был построен в 1976 году как и Камаз и входил в орбиту его влияния и интересов и был единственным предприятием, который работал с металлоконструкциями.
Всего 5281 было изготовлено 4 автобуса из Ликинских конструкторов и на этом история сходства с 5256 закончилась.

В апреле 1997 года Татарским республиканским фондом НИОКР, администрацией Казани и Набережных Челнов совместно с Госкомимуществом Татарстана было учреждено закрытое акционерное общество «Челнинский автобусный завод» (ЧелАЗ).

Проекту нужны были инвестиции и они нашлись в Германии. Так появилось шасси Челаз-52815 по габаритам идентичное шасси, которое все будут знать под обозначением Камаз-5297.

Кто был тем западным партнёром, в публичном поле ни когда не освещалось. Один раз была встречена трактовка - конгломерат немецких и австрийских производителей автобусов и троллейбусов.

Очевидно это были MAN и Gräf & Stift с линейкой низкопольных автобусов от 9 до 18 метров и междугородный SR

Поскольку компоновочные решения многих автобусов 1990-х были схожими, в этот загадочный период и родился 5297.

От ЧелАЗа с немцами и неудачей в 1998 году, родился проект с Automontaza, ставший Казанским Скантат-Барс, всё это добралось до нас в образе 5299.

Долгие годы существовала теория о родстве самосвала Камаз-6520 и шасси 5297, а общего там ничего и не могло быть, кроме цеха экспериментальных изделий, где производство шасси 5297 всегда соседствовало с гоночной командой.

Останемся в задумчивом настроении в эту #вечеромвпятницу

После автобуса за 50 дней, ладно скроенного и гармоничного, готового к демонстрации и испытаниям.

Нефаз более 5 лет создавал автобус схожих размеров, под разными индексами и названиями, 4290, 4299.

Беззаботную жизнь проживает только красивый автобус.

Концептуальный 42997 лет 5 простояв, после безуспешных попыток продажи, был буднично сдан в металлолом.

Daimler-Нефаз 42997, автобус с нуля за 50 дней

Это про то как НефАЗ построил один из своих лучших автобусов.
В 2008 году акционером КамАЗа и НефАЗа стала корпорация Даймлер. Было лето 2008 года,в августе Россию охватил экономический кризис и тему внедрения агрегатов Мерседеса в НефАЗ, отложили, но в 2009 году НефАЗ получил шасси из Бразилии под автобус средней вместимости. Шасси было необычным, под 15.5 тонный автобус, но с маленьким мотором Mercedes OM904LA в 177 л.с и 640Hm.

С первого раза и без долгих лет мытарств, получился внешне и внутренне приятный автобус.
Кузовные решения обычного 5299 в очередной раз доказали свою применимость в разных ситуациях.

Естественно дальнейшего продолжения автобусной ветви Даймлера на Нефазе мы так и не увидели.

В запретграме кто-то приоткрыл варежку, чтобы в комментариях внезапно узнать, где его место.

В целом, население устойчиво душевно стабильное, 256.75 под защитой.

Предисловие.
Ни автора ни повествования не сохранилось, ибо ресурс VK снёс авторский пост.
Известно - машины для Хабаровска. Дети водителя с фото, рассказывают о молодости отца и лучших Дальневосточных годах.

Если у Вас всё хорошо с автобусным обонянием и хорошо со зрением, Вы учуете вкус молодости, запах успеха и жизни.

p.s Сейчас бы того самого масла Total RUBIA 5500

apd:

Фото - Олег Лобанов, Комсомольск-на-Амуре.

У нас традиция, раз в год шутить на тему половцев.

Соблюдаем.

Так же традиционный пост добавим Казахским творчеством.

Возможно это какой-то карго культ всех народов алтайской языковой семьи 🗿

В мировом транспортном сленге есть термин - private owner.
Термин трактуется как - принадлежит частному лицу или непубличной компании, которая предпочла скрыть свое имя.

Зачастую это тот самый, богатый финансового и душевно noname со вкусом, выбравший путь к изящному и вечному.

Итальянский Padane на немецком шасси Magirus**.
* - прекратил существование в 1992 году.
** - расположен в городе Ульм, через поле от Италии..