Способен ли Северный морской путь в самом ближайшем будущем стать серьезным международным транспортным маршрутом между Азией и Европой?
Да, но с важной оговоркой: в ближайшие три–пять лет СМП может стать серьезным сезонным и специализированным международным коридором, однако не универсальной заменой Суэцкому маршруту. Его наиболее реалистичная роль — обслуживать российские арктические проекты и давать отдельным грузопотокам между Северо-Восточной Азией и Северной Европой более быстрый резервный путь.
Недавно Антон комментировал для Forbes перспективы СМП — сегодня делимся более подробной версией его позиции.
1️⃣ СМП уже доказал способность работать с крупной грузовой базой
За 2014–2025 годы грузопоток вырос с 3,98 до 37,04 млн т — примерно в 9,3 раза. Создана инфраструктура и специализированный флот, маршрут стабильно вывозит продукцию арктических проектов. Но это не доказательство превращения СМП в глобальную транзитную магистраль: в 2025 году объем оказался на 2,25% ниже рекорда 2024 года, а в 2023–2025 годах показатель фактически оставался в диапазоне 36–38 млн т. Первая волна роста уже реализована, для следующей потребуются новые источники грузов.
Из 37,04 млн т 91,3% приходится на грузы арктических проектов: 86% — СПГ, конденсат, нефть и нефтепродукты, 11% — генеральные и контейнеризированные грузы, до 3% — навалочные. Поэтому сегодня СМП — прежде всего ресурсный и проектный коридор, а не диверсифицированная международная торговая линия.
2️⃣ Международный транзит растет, но пока остается нишевым
В 2025 году сквозной транзит составил 3,1–3,2 млн т — лишь 8,3–8,6% общего грузопотока СМП, из них на контейнерные перевозки пришлось около 1%. За сезон выполнено 103 полных транзитных рейса, включая 15 рейсов контейнеровозов, но не все они связывали именно Азию с Европой — часть обслуживала российско-китайские потоки.
3️⃣ Географическое преимущество реально, но коммерческий эффект зависит от надежности
Для подходящих пар портов между Северо-Восточной Азией и Северной Европой расстояние по СМП может быть на 30–40% меньше, чем через Суэцкий канал. Это способно уменьшить время в пути, расход топлива и объем оборотного капитала, «замороженного» в грузе. Дополнительную ценность маршруту придает напряженность в Красном море и других южных морских узкостях.
Однако выигрыш в милях не равен такому же выигрышу в сроках и стоимости. В 2025 году транзитный сезон длился около четырех с половиной месяцев, а период открытой воды — не более двух недель: остальное время маршрут зависит от льда, класса судна и доступности проводки. Для линейного перевозчика опоздание на несколько суток часто важнее экономии расстояния.
4️⃣ В ближайшем будущем СМП скорее станет «премиальной сезонной полосой», чем новым Суэцким каналом
Наиболее вероятный сценарий до 2030 года — рост перевозок нефти и СПГ, расширение российско-китайского сообщения и несколько регулярных сезонных контейнерных сервисов. СМП выгоден там, где время важнее предсказуемости; для массовых контейнерных линий южный маршрут останется базовым.
5️⃣ Цель 2030 года показывает масштаб амбиций — и масштаб необходимых изменений
Цель на 2030 год — 109,7 млн т, почти втрое выше уровня 2025-го (это 33,8% от цели). Чтобы её достичь, грузопоток должен расти на 24,3% в год — заметно быстрее тренда 2023–2025 годов (36–38 млн т). Это ориентир, а не прогноз.
Для этого нужны: подтвержденная грузовая база и контракты с грузовладельцами, флот ледового класса и слоты ледокольной проводки, предсказуемое расписание и понятная стоимость рейса, портовая и аварийно-спасательная инфраструктура, обратная загрузка флота и стабильные регуляторные условия.
СМП уже является серьезным коридором для российской Арктики. Для торговли между Азией и Европой он в ближайшие годы может стать скоростной сезонной полосой и страховочным маршрутом для отдельных грузов, но не новой универсальной альтернативой Суэцкому каналу.
🗣 Anton.Kriger@pieff.pro
✏️ Антон Кригер
Да, но с важной оговоркой: в ближайшие три–пять лет СМП может стать серьезным сезонным и специализированным международным коридором, однако не универсальной заменой Суэцкому маршруту. Его наиболее реалистичная роль — обслуживать российские арктические проекты и давать отдельным грузопотокам между Северо-Восточной Азией и Северной Европой более быстрый резервный путь.
Недавно Антон комментировал для Forbes перспективы СМП — сегодня делимся более подробной версией его позиции.
1️⃣ СМП уже доказал способность работать с крупной грузовой базой
За 2014–2025 годы грузопоток вырос с 3,98 до 37,04 млн т — примерно в 9,3 раза. Создана инфраструктура и специализированный флот, маршрут стабильно вывозит продукцию арктических проектов. Но это не доказательство превращения СМП в глобальную транзитную магистраль: в 2025 году объем оказался на 2,25% ниже рекорда 2024 года, а в 2023–2025 годах показатель фактически оставался в диапазоне 36–38 млн т. Первая волна роста уже реализована, для следующей потребуются новые источники грузов.
Из 37,04 млн т 91,3% приходится на грузы арктических проектов: 86% — СПГ, конденсат, нефть и нефтепродукты, 11% — генеральные и контейнеризированные грузы, до 3% — навалочные. Поэтому сегодня СМП — прежде всего ресурсный и проектный коридор, а не диверсифицированная международная торговая линия.
2️⃣ Международный транзит растет, но пока остается нишевым
В 2025 году сквозной транзит составил 3,1–3,2 млн т — лишь 8,3–8,6% общего грузопотока СМП, из них на контейнерные перевозки пришлось около 1%. За сезон выполнено 103 полных транзитных рейса, включая 15 рейсов контейнеровозов, но не все они связывали именно Азию с Европой — часть обслуживала российско-китайские потоки.
3️⃣ Географическое преимущество реально, но коммерческий эффект зависит от надежности
Для подходящих пар портов между Северо-Восточной Азией и Северной Европой расстояние по СМП может быть на 30–40% меньше, чем через Суэцкий канал. Это способно уменьшить время в пути, расход топлива и объем оборотного капитала, «замороженного» в грузе. Дополнительную ценность маршруту придает напряженность в Красном море и других южных морских узкостях.
Однако выигрыш в милях не равен такому же выигрышу в сроках и стоимости. В 2025 году транзитный сезон длился около четырех с половиной месяцев, а период открытой воды — не более двух недель: остальное время маршрут зависит от льда, класса судна и доступности проводки. Для линейного перевозчика опоздание на несколько суток часто важнее экономии расстояния.
4️⃣ В ближайшем будущем СМП скорее станет «премиальной сезонной полосой», чем новым Суэцким каналом
Наиболее вероятный сценарий до 2030 года — рост перевозок нефти и СПГ, расширение российско-китайского сообщения и несколько регулярных сезонных контейнерных сервисов. СМП выгоден там, где время важнее предсказуемости; для массовых контейнерных линий южный маршрут останется базовым.
5️⃣ Цель 2030 года показывает масштаб амбиций — и масштаб необходимых изменений
Цель на 2030 год — 109,7 млн т, почти втрое выше уровня 2025-го (это 33,8% от цели). Чтобы её достичь, грузопоток должен расти на 24,3% в год — заметно быстрее тренда 2023–2025 годов (36–38 млн т). Это ориентир, а не прогноз.
Для этого нужны: подтвержденная грузовая база и контракты с грузовладельцами, флот ледового класса и слоты ледокольной проводки, предсказуемое расписание и понятная стоимость рейса, портовая и аварийно-спасательная инфраструктура, обратная загрузка флота и стабильные регуляторные условия.
СМП уже является серьезным коридором для российской Арктики. Для торговли между Азией и Европой он в ближайшие годы может стать скоростной сезонной полосой и страховочным маршрутом для отдельных грузов, но не новой универсальной альтернативой Суэцкому каналу.
🗣 Anton.Kriger@pieff.pro
✏️ Антон Кригер