В январе 2025 года в портах Великобритании — Белфаст и Фишгард — были выявлены образцы судового топлива (VLSFO), не соответствующие требованиям стандарта ISO 8217 по содержанию общего осадка (TSP — Total Sediment Potential).
Норма по ISO 8217: не более 0,10% масс.
Фактические результаты: 0,22% – 0,29% масс.
Причина: примеси грязи (extraneous dirt)
🚨 Последствия:
Образование шлама в топливных баках, магистралях и форсунках.
Снижение эффективности сепараторов, ухудшенная фильтрация алюминия, кремния, воды и др. загрязнителей.
Возможен ущерб двигателям и турбонагнетателям из-за плохого сгорания топлива.
🔧 Рекомендации:
Для обеспечения надежности работы оборудования мы все в первую очередь обращаем внимание на оборудование. Но нужно не забывать что качество топлива, масла, охлаждающей жидкости и перекачиваемой среды тоже напрямую влияет на надежность оборудования.
Необходимо соблюдать протоколы отбора проб и обеспечить их документальное подтверждение.
Следить за работой очистного оборудования и при необходимости вносить корректировки. Делать входной контроль горюче смазочных материалов.
Норма по ISO 8217: не более 0,10% масс.
Фактические результаты: 0,22% – 0,29% масс.
Причина: примеси грязи (extraneous dirt)
🚨 Последствия:
Образование шлама в топливных баках, магистралях и форсунках.
Снижение эффективности сепараторов, ухудшенная фильтрация алюминия, кремния, воды и др. загрязнителей.
Возможен ущерб двигателям и турбонагнетателям из-за плохого сгорания топлива.
🔧 Рекомендации:
Для обеспечения надежности работы оборудования мы все в первую очередь обращаем внимание на оборудование. Но нужно не забывать что качество топлива, масла, охлаждающей жидкости и перекачиваемой среды тоже напрямую влияет на надежность оборудования.
Необходимо соблюдать протоколы отбора проб и обеспечить их документальное подтверждение.
Следить за работой очистного оборудования и при необходимости вносить корректировки. Делать входной контроль горюче смазочных материалов.