Встреча Чемезова и Путина — это всегда нечто большее, чем производственный отчет. Это сеанс психотерапии для системы, где «АвтоВАЗ» давно перестал быть просто заводом и превратился в сакральный объект, по состоянию которого измеряют жизнеспособность всего импортозамещения.
Обещание главы «Ростеха» «изменить отношение к автопрому» — ставка очень высокая. Особенно на фоне того, что накануне завод уходит в простой из-за слабого спроса на текущие модели. Это создает ситуацию когнитивного диссонанса для высшего руководства страны: отчеты говорят об успехах и новинках, а реальные цифры ФТС и дилеров — о капитуляции перед Китаем.
Кроме того, отношение россиян к продукции из Тольятти — это застывшая культурная травма, замешанная на десятилетиях анекдотов. Чтобы ее изменить, недостаточно выпустить «хорошую новинку». Нужно победить экономическую депрессию.
Кроссовер, который должен «изменить отношение» к автопрому, — это попытка продать надежду в стране, где у потребителя остались в основном долги. 70 тысяч «Азимутов» в год? В стране, где за первый квартал не смогли продать и 65 тысяч всех моделей Lada вместе взятых? Это не бизнес-план, а жанр фэнтези.
Можно ли признать, что модель «защищенного монополиста» себя исчерпала? Можно.
Можно ли перестать кормить этот театр абсурда и дать людям покупать то, что они действительно хотят, по рыночным ценам? Можно.
Но мы же знаем ответ. Зачем? Пока есть бумага для отчетов и терпение налогоплательщика, этот «Азимут» будет уверенно вести нас в единственно возможном направлении — прямиком в 1985 год. Только теперь — с китайскими рулевыми рейками и десятилетней рассрочкой на право постоять в очереди за дефицитом.
Обещание главы «Ростеха» «изменить отношение к автопрому» — ставка очень высокая. Особенно на фоне того, что накануне завод уходит в простой из-за слабого спроса на текущие модели. Это создает ситуацию когнитивного диссонанса для высшего руководства страны: отчеты говорят об успехах и новинках, а реальные цифры ФТС и дилеров — о капитуляции перед Китаем.
Кроме того, отношение россиян к продукции из Тольятти — это застывшая культурная травма, замешанная на десятилетиях анекдотов. Чтобы ее изменить, недостаточно выпустить «хорошую новинку». Нужно победить экономическую депрессию.
Кроссовер, который должен «изменить отношение» к автопрому, — это попытка продать надежду в стране, где у потребителя остались в основном долги. 70 тысяч «Азимутов» в год? В стране, где за первый квартал не смогли продать и 65 тысяч всех моделей Lada вместе взятых? Это не бизнес-план, а жанр фэнтези.
Можно ли признать, что модель «защищенного монополиста» себя исчерпала? Можно.
Можно ли перестать кормить этот театр абсурда и дать людям покупать то, что они действительно хотят, по рыночным ценам? Можно.
Но мы же знаем ответ. Зачем? Пока есть бумага для отчетов и терпение налогоплательщика, этот «Азимут» будет уверенно вести нас в единственно возможном направлении — прямиком в 1985 год. Только теперь — с китайскими рулевыми рейками и десятилетней рассрочкой на право постоять в очереди за дефицитом.