Репост из: Неудаща
Глава Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь заявил, что замена франко-российских двигателей SaM146 на самолете Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) на отечественные ПД-8, включая стоимость самих турбин, сопоставима с остаточной стоимостью этого самолета.
По его словам, технически ремоторизацию SSJ100 реализовать возможно, нерешенные вопросы с авиакомпаниями и государством – экономические. В частности, это «значительная стоимость» новых ПД-8:
Поэтому при остаточной стоимости самолета, к примеру, в 500 млн рублей нужно будет на сопоставимую сумму — если не больше — купить еще и новые комплектующие.
Слюсарь отметил, что авиакомпании хотят, чтобы в России научились делать капитальный ремонт SaM146. Сейчас российские специалисты, по его словам, работают над освоением так называемой горячей части (газогенератора) этого двигателя.
SSJ100 – российский региональный пассажирский самолет вместимостью до 108 мест, находится в эксплуатации с 2011 г. Сейчас у российских перевозчиков 150 таких воздушных судов (ВС), напомнил Слюсарь. Естественное выбытие самолетов из эксплуатации должно быть синхронизировано с естественным выбытием двигателей. В резерве пока есть несколько десятков двигателей SaM146, но на импортозамещенные SSJ New их ставить не планируют, так как эти двигатели нужны для поддержания исправности текущего парка.
Помимо ремонта двигателей SaM146 необходимо освоить ремонт и диагностику радиоэлектронного бортового оборудования SSJ100, что также представляет серьезную сложность.
Российские чиновники и предприятия впервые по-настоящему, а не на словах, столкнулись с импортозамещением, уважаемые читатели. Как выяснилось, к внедрению серьезных решений в критически важных сферах и направлениях страна оказалась не готова. Сказались отсутствие технологической, материальной и элементой баз, которые с 2008 года, когда впервые заговорили о санкциях и импортозамещении, никто не удосужился разместить в РФ, а так же практически полностью слитый кадровый вопрос — даже если бы была техника, работать на ней банально некому. Как эти проблемы будут решать сейчас, в условиях санкционных ограничений — вопрос риторический, уважаемые читатели.
По его словам, технически ремоторизацию SSJ100 реализовать возможно, нерешенные вопросы с авиакомпаниями и государством – экономические. В частности, это «значительная стоимость» новых ПД-8:
Поэтому при остаточной стоимости самолета, к примеру, в 500 млн рублей нужно будет на сопоставимую сумму — если не больше — купить еще и новые комплектующие.
Слюсарь отметил, что авиакомпании хотят, чтобы в России научились делать капитальный ремонт SaM146. Сейчас российские специалисты, по его словам, работают над освоением так называемой горячей части (газогенератора) этого двигателя.
SSJ100 – российский региональный пассажирский самолет вместимостью до 108 мест, находится в эксплуатации с 2011 г. Сейчас у российских перевозчиков 150 таких воздушных судов (ВС), напомнил Слюсарь. Естественное выбытие самолетов из эксплуатации должно быть синхронизировано с естественным выбытием двигателей. В резерве пока есть несколько десятков двигателей SaM146, но на импортозамещенные SSJ New их ставить не планируют, так как эти двигатели нужны для поддержания исправности текущего парка.
Помимо ремонта двигателей SaM146 необходимо освоить ремонт и диагностику радиоэлектронного бортового оборудования SSJ100, что также представляет серьезную сложность.
Российские чиновники и предприятия впервые по-настоящему, а не на словах, столкнулись с импортозамещением, уважаемые читатели. Как выяснилось, к внедрению серьезных решений в критически важных сферах и направлениях страна оказалась не готова. Сказались отсутствие технологической, материальной и элементой баз, которые с 2008 года, когда впервые заговорили о санкциях и импортозамещении, никто не удосужился разместить в РФ, а так же практически полностью слитый кадровый вопрос — даже если бы была техника, работать на ней банально некому. Как эти проблемы будут решать сейчас, в условиях санкционных ограничений — вопрос риторический, уважаемые читатели.