Мишустин: Пермь ✈️ Китай. Хотя пермякам желание "развидеть" пермскую инфекционку (и выделение федерального ярда на постройку новой) наверняка запомнится больше, в страновом разрезе смысл очередного визита главы кабмина на Урал — именно в поддержке проектов двух авиационных двигателей, ПД-14 и ПД-35.
На ПД-14 должен летать МС-21 (в целом готов, сертификацию обещают в 2024). ПД-35 Минпромторг и пермские авиастроители "затачивают" под российско-китайский самолет CR929 и отечественный Ил-96-400.
Именно о ПД-35 говорит Мишустин, выделяя >44 млрд рублей дополнительного госфинансирования.
Чемезов обещал готовность ПД-35 к 2026. Уже в следующем году должен быть готов т.н. "газогенератор-демонстратор" в Перми, после чего будет принято окончательное решение по развилке двух возможных версий — 24 тонны и 35-50 тонн тяги; вообще, "35" в названии модели это как раз тоннаж, но целевые цифры всё время прыгают — из-за запросов Минобороны, которой русский движок необходим для тяжелой транспортной авиации.
Всего в ПД-35 вкачали 180 млрд рублей, теперь станет за 220. Правда, НИОКР — дело дорогое, силовые установки такой тяги в нашей стране никогда ранее не производились, да и потеснить мировых гигантов уж очень хочется (китайский рынок должен окупить затраты за глаза, не говоря уже о сочетанном эффекте на экономику Пермского края):
«Надо сделать все, для того чтобы Китай захотел в конкурентной борьбе покупать, приобретать этот двигатель. Сколько примерно емкость рынка? Примерно 1100 самолетов в Китае. Умножаем на два, если я правильно считаю, 2200. Это уже рынок, за который надо бороться», – сказал премьер-министр.
Премьер-министр в тесном взаимодействии с "Ростехом" уделяет массу внимания прорывным технологиям в авиации. Летом летал в Ульяновск, лично обстукивал крылья из российского аэрокомпозитного материала.
Приоритеты авиаотрасли очевидны. Чтобы не упустить и собственный рынок (гражданский), правительство будет стимулировать спрос на воздушные суда с российскими двигателями. Кроме того, планируется не только построить и сертифицировать новые самолеты, но и "создать комплексы технического обслуживания и производство комплектующих, что должно стать ключевым принципом реализации прорывных проектов в сфере гражданского авиастроения". Это работа над ошибками медведевско-погосяновского "Суперджета", который, ко всей своей невезучести, ещё и частенько простаивает на земле в ожидании замены какой-нибудь детальки…
Ну а в военном двигателестроении Россия и сегодня является лидером по объему поставок. Для удержания этих позиций необходимо взять новый рубеж — вывести на рынок двигатель пятого поколения. Китай от наших АЛ-31Ф М2 нынче осенью отказался — поставил свои (но покамест летают не очень, эксперты настроены скептически — в "гонке доработок" ещё можно и обогнать).
На ПД-14 должен летать МС-21 (в целом готов, сертификацию обещают в 2024). ПД-35 Минпромторг и пермские авиастроители "затачивают" под российско-китайский самолет CR929 и отечественный Ил-96-400.
Именно о ПД-35 говорит Мишустин, выделяя >44 млрд рублей дополнительного госфинансирования.
Чемезов обещал готовность ПД-35 к 2026. Уже в следующем году должен быть готов т.н. "газогенератор-демонстратор" в Перми, после чего будет принято окончательное решение по развилке двух возможных версий — 24 тонны и 35-50 тонн тяги; вообще, "35" в названии модели это как раз тоннаж, но целевые цифры всё время прыгают — из-за запросов Минобороны, которой русский движок необходим для тяжелой транспортной авиации.
Всего в ПД-35 вкачали 180 млрд рублей, теперь станет за 220. Правда, НИОКР — дело дорогое, силовые установки такой тяги в нашей стране никогда ранее не производились, да и потеснить мировых гигантов уж очень хочется (китайский рынок должен окупить затраты за глаза, не говоря уже о сочетанном эффекте на экономику Пермского края):
«Надо сделать все, для того чтобы Китай захотел в конкурентной борьбе покупать, приобретать этот двигатель. Сколько примерно емкость рынка? Примерно 1100 самолетов в Китае. Умножаем на два, если я правильно считаю, 2200. Это уже рынок, за который надо бороться», – сказал премьер-министр.
Премьер-министр в тесном взаимодействии с "Ростехом" уделяет массу внимания прорывным технологиям в авиации. Летом летал в Ульяновск, лично обстукивал крылья из российского аэрокомпозитного материала.
Приоритеты авиаотрасли очевидны. Чтобы не упустить и собственный рынок (гражданский), правительство будет стимулировать спрос на воздушные суда с российскими двигателями. Кроме того, планируется не только построить и сертифицировать новые самолеты, но и "создать комплексы технического обслуживания и производство комплектующих, что должно стать ключевым принципом реализации прорывных проектов в сфере гражданского авиастроения". Это работа над ошибками медведевско-погосяновского "Суперджета", который, ко всей своей невезучести, ещё и частенько простаивает на земле в ожидании замены какой-нибудь детальки…
Ну а в военном двигателестроении Россия и сегодня является лидером по объему поставок. Для удержания этих позиций необходимо взять новый рубеж — вывести на рынок двигатель пятого поколения. Китай от наших АЛ-31Ф М2 нынче осенью отказался — поставил свои (но покамест летают не очень, эксперты настроены скептически — в "гонке доработок" ещё можно и обогнать).