Премьер-министр Михаил Мишустин встретился с гендиректором ПАО «КамАЗ» Сергеем Когогиным. Глава компании отчитался о результатах работы: по итогам 2025 года планируется продать около 50 тысяч грузовиков на российском рынке, при этом доля КамАЗа выросла в два раза и достигла 34%. Когогин поблагодарил Правительство за поддержку — дополнительные субсидии регионам на закупку автобусов помогли загрузить производство.
Когогин также заявил о том, что КамАЗ активно расширяет модельный ряд. Известно, что запущены в производство новые самосвалы, изготовлены газомоторные вахтовые автобусы, для Севера производят полноприводные грузовики поколения К5. В планах — выпуск полноприводного самосвала КАМАЗ-65959 и седельного тягача КАМАЗ-65656.
После запрета продажи четырех китайских марок грузовиков — Dongfeng, Foton, FAW и Sitrak из-за нарушений требований безопасности у КамАЗа появился шанс захватить освободившуюся четверть рынка. Однако пока воспользоваться этой возможностью не получилось. Главная проблема — резкое сокращение рынка грузовиков в стране: за первое полугодие 2025 года он упал почти на 60%. КамАЗ увеличил свою долю, но абсолютные продажи все равно падают. Это привело к тому, что с 1 августа завод перевел часть подразделений на четырехдневную рабочую неделю из-за недогрузки мощностей.
Кроме того, модельный ряд компании также требует доработки. КамАЗ только начинает производство тех моделей, которые уже давно поставлялись китайскими компаниями. Осложняет ситуацию и то, что уже в сентябре, меньше чем через два месяца, Росстандарт снял претензии к двум конкурентам КамАЗа — Sitrak и Howo.
Таким образом, шанс предприятия на захват рынка стремительно сужается. Основные китайские конкуренты постепенно устраняют претензии и возвращаются в игру. В этой ситуации КамАЗу необходимо действовать быстро — наращивать производство новых моделей и адаптировать модельный ряд. Получится ли у компании Когогина укрепить позиции — покажет время.
@Preemnik
Когогин также заявил о том, что КамАЗ активно расширяет модельный ряд. Известно, что запущены в производство новые самосвалы, изготовлены газомоторные вахтовые автобусы, для Севера производят полноприводные грузовики поколения К5. В планах — выпуск полноприводного самосвала КАМАЗ-65959 и седельного тягача КАМАЗ-65656.
После запрета продажи четырех китайских марок грузовиков — Dongfeng, Foton, FAW и Sitrak из-за нарушений требований безопасности у КамАЗа появился шанс захватить освободившуюся четверть рынка. Однако пока воспользоваться этой возможностью не получилось. Главная проблема — резкое сокращение рынка грузовиков в стране: за первое полугодие 2025 года он упал почти на 60%. КамАЗ увеличил свою долю, но абсолютные продажи все равно падают. Это привело к тому, что с 1 августа завод перевел часть подразделений на четырехдневную рабочую неделю из-за недогрузки мощностей.
Кроме того, модельный ряд компании также требует доработки. КамАЗ только начинает производство тех моделей, которые уже давно поставлялись китайскими компаниями. Осложняет ситуацию и то, что уже в сентябре, меньше чем через два месяца, Росстандарт снял претензии к двум конкурентам КамАЗа — Sitrak и Howo.
Таким образом, шанс предприятия на захват рынка стремительно сужается. Основные китайские конкуренты постепенно устраняют претензии и возвращаются в игру. В этой ситуации КамАЗу необходимо действовать быстро — наращивать производство новых моделей и адаптировать модельный ряд. Получится ли у компании Когогина укрепить позиции — покажет время.
@Preemnik