Репост из: Грузопоток
Присоединяемся к спецпроекту наших коллег – рассказу о том, как менялась российская экономика по отраслям в ХХI веке. Грузопоток начинает серию публикаций об отечественной транспортной отрасли.
Северный морской путь.
Главный морской транспортный проект эпохи. И это не только логистика всей Арктики, куда постепенно сдвигается освоение ресурсной базы России. Конечная цель – создание значимого международного маршрута в торговле между Азией и Европой.
Чтобы сделать качественный логистический сервис и привлечь внешних игроков, маршрут надо "раскатать". Еще в советское время импульсом для развития Севморпути стал запуск гигантского промышленного комплекса в Норильске, потребовавшего круглогодичной навигации между Дудинкой и Мурманском.
В СССР на пике по трассе было перевезено 6,5 млн тонн грузов (1986 год). В современный период истории России в регион пришли ведущие нефтегазовые корпорации, и в 2016 году, после десятилетий спада, этот рекорд был побит: грузооборот составил 7,3 млн тонн. В этом году уже 35 млн тонн.
Ключевым условием успеха стал симбиоз государства и частного бизнеса – без господдержки в Арктике никак не обойтись, и за ней дело не стало: от налоговых преференций конкретным бизнес-проектам до строительства нового атомного ледокольного флота (проект 22220 – бесспорный успех отечественного судостроения). По словам Путина, атомный флот это конкурентное преимущество в плане развития компетенций, а СМП - с логистической точки зрения: "Северный морской путь становится более эффективным, чем Суэцкий канал. Там в разы экономика перемещения грузов увеличивается".
Повышенное внимание государства к Севморпути отразилось в указе президента 2018 года "О национальных целях и стратегических задачах развития РФ", где был установлен амбициозный целевой показатель грузооборота – 80 млн тонн к 2024 году.
Сегодня его достижению мешает жесткое санкционное давление на арктические проекты российских компаний. Но даже если сроки их реализации немного сдвинутся вправо, принципиально ничего не изменить: форс-мажор, бывает. Уже в следующем десятилетии по Севморпути перевезут 200 млн тонн.
С таким масштабом, когда трасса станет круглогодичной для бизнеса и обзаведется всеми необходимыми сервисами надлежащего качества, можно решать и задачу по организации контейнерных перевозок между Европой и Восточной Азией.
В результате контроль России над евразийским (сухопутным) транзитом дополнится перспективной морской компонентой.
Северный морской путь.
Главный морской транспортный проект эпохи. И это не только логистика всей Арктики, куда постепенно сдвигается освоение ресурсной базы России. Конечная цель – создание значимого международного маршрута в торговле между Азией и Европой.
Чтобы сделать качественный логистический сервис и привлечь внешних игроков, маршрут надо "раскатать". Еще в советское время импульсом для развития Севморпути стал запуск гигантского промышленного комплекса в Норильске, потребовавшего круглогодичной навигации между Дудинкой и Мурманском.
В СССР на пике по трассе было перевезено 6,5 млн тонн грузов (1986 год). В современный период истории России в регион пришли ведущие нефтегазовые корпорации, и в 2016 году, после десятилетий спада, этот рекорд был побит: грузооборот составил 7,3 млн тонн. В этом году уже 35 млн тонн.
Ключевым условием успеха стал симбиоз государства и частного бизнеса – без господдержки в Арктике никак не обойтись, и за ней дело не стало: от налоговых преференций конкретным бизнес-проектам до строительства нового атомного ледокольного флота (проект 22220 – бесспорный успех отечественного судостроения). По словам Путина, атомный флот это конкурентное преимущество в плане развития компетенций, а СМП - с логистической точки зрения: "Северный морской путь становится более эффективным, чем Суэцкий канал. Там в разы экономика перемещения грузов увеличивается".
Повышенное внимание государства к Севморпути отразилось в указе президента 2018 года "О национальных целях и стратегических задачах развития РФ", где был установлен амбициозный целевой показатель грузооборота – 80 млн тонн к 2024 году.
Сегодня его достижению мешает жесткое санкционное давление на арктические проекты российских компаний. Но даже если сроки их реализации немного сдвинутся вправо, принципиально ничего не изменить: форс-мажор, бывает. Уже в следующем десятилетии по Севморпути перевезут 200 млн тонн.
С таким масштабом, когда трасса станет круглогодичной для бизнеса и обзаведется всеми необходимыми сервисами надлежащего качества, можно решать и задачу по организации контейнерных перевозок между Европой и Восточной Азией.
В результате контроль России над евразийским (сухопутным) транзитом дополнится перспективной морской компонентой.