Пишут:
Кажется, что это позитивная новость, если не знать реалий угольной отрасли. Однако это патовая ситуация, которая может создать предпосылки для ужесточения конфликта угольщиков и РЖД. Кроме того, ухудшиться могут и их отношения с владельцами портов, ведь пропускной способности их подъездных железнодорожных путей также далеко не всегда хватает, чтобы в срок перевалить весь уголь.
В чем сложность: в ближайшие годы находящаяся в кризисе отрасль все таки может получить возможность попытаться выйти из минуса. Но только в том случае, если РЖД повысит свою пропускную способность. В госмонополии же для получения необходимого финансирования тем временем либо просто ждут поддержки от государства, либо пытаются дополнительно повысить тарифы (в т.ч. для самих угольщиков) для повышения этой пропускной способности. Пикантность ситуации в том, что если идти придется по второму пути, то многие из убыточных сейчас компаний до возможности поставлять за рубеж больше своего угля и выйти наконец в плюс могут так и не дожить.
Скорее всего, в расшивание всех этих узких мест придется вмешиваться кому-то из лидеров крупных элитных групп и топовых руководителей в Правительстве, потому что очевидно, что экономически независимым угольщикам, подконтрольной группе Ротенбергов РЖД, и принадлежащих разным элитным группам портам понадобятся посредники, более могущественные, чем они сами.
@Preemnik
Спрос на российский уголь за рубежом к 2030 году вырастет на 38% по сравнению с показателем прошлого года и достигнет 293,9 млн т. Такой прогноз дают аналитики Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в апрельском исследовании. Основной проблемой для экспорта аналитики ИПЕМ ожидаемо считают ограничения провозной способности железной дороги. Поставки таких объемов за рубеж будут возможны только в случае своевременного развития железнодорожной инфраструктуры, подчеркивается в обзоре.
Кажется, что это позитивная новость, если не знать реалий угольной отрасли. Однако это патовая ситуация, которая может создать предпосылки для ужесточения конфликта угольщиков и РЖД. Кроме того, ухудшиться могут и их отношения с владельцами портов, ведь пропускной способности их подъездных железнодорожных путей также далеко не всегда хватает, чтобы в срок перевалить весь уголь.
В чем сложность: в ближайшие годы находящаяся в кризисе отрасль все таки может получить возможность попытаться выйти из минуса. Но только в том случае, если РЖД повысит свою пропускную способность. В госмонополии же для получения необходимого финансирования тем временем либо просто ждут поддержки от государства, либо пытаются дополнительно повысить тарифы (в т.ч. для самих угольщиков) для повышения этой пропускной способности. Пикантность ситуации в том, что если идти придется по второму пути, то многие из убыточных сейчас компаний до возможности поставлять за рубеж больше своего угля и выйти наконец в плюс могут так и не дожить.
Скорее всего, в расшивание всех этих узких мест придется вмешиваться кому-то из лидеров крупных элитных групп и топовых руководителей в Правительстве, потому что очевидно, что экономически независимым угольщикам, подконтрольной группе Ротенбергов РЖД, и принадлежащих разным элитным группам портам понадобятся посредники, более могущественные, чем они сами.
@Preemnik