Дефицит флота в России – не будущее, а реальность.
Об этом прямо говорит Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ, в которую входят крупнейшие авиакомпании РФ) в отчете о состоянии отрасли по итогам 2025 года.
АЭВТ отмечает парадокс: пиковый спрос, о котором свидетельствует крайне высокая занятость кресел – 89,5%, что ассоциация называет "абсолютным пределом системы", при дефиците флота, который заставляет оптимизировать имеющиеся ресурсы.
Хотя по факту ничего неожиданного тут нет: потребность в авиаперевозках остается высокой, зарубежные самолеты ускоренно выбывают, а отечественные потребность пока не компенсируют.
Международка в приоритете.
Здесь тоже без сюрпризов. Авиакомпании вынуждены сокращать предложение на внутренних направлениях (отсюда и спад пассажиропотока), перераспределяя самолеты на более рентабельные международные для поддержания своей финансовой устойчивости.
В условиях внутренних ограничений (атаки БПЛА и закрытие воздушного пространства) и внешних (эскалация ближневосточного конфликта) именно Юго-Восточная Азия, по оценке экспертов, становится главным бенефициаром такого перераспределения спроса.
Признает АЭВТ и агрессивную экспансию иностранных авиакомпаний на российском рынке: количество рейсов в 2025 году выросло на 15,9% (до 148,6 тыс.), число пассажиров – на 21% (до 24,3 млн человек).
В начале 2026-го:
Пассажиропоток продолжает сокращаться на внутренних линиях (-1,6% г/г в январе-феврале) и расти на международных (+5,8%). При этом занятость кресел на зарубежных рейсах выше: 90,5% в среднем и 91,6% в страны дальнего зарубежья при 88,3% на внутренних.
Закономерно, что там, где выше спрос и маржинальность, растет и предложение.
✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX
Об этом прямо говорит Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ, в которую входят крупнейшие авиакомпании РФ) в отчете о состоянии отрасли по итогам 2025 года.
АЭВТ отмечает парадокс: пиковый спрос, о котором свидетельствует крайне высокая занятость кресел – 89,5%, что ассоциация называет "абсолютным пределом системы", при дефиците флота, который заставляет оптимизировать имеющиеся ресурсы.
Хотя по факту ничего неожиданного тут нет: потребность в авиаперевозках остается высокой, зарубежные самолеты ускоренно выбывают, а отечественные потребность пока не компенсируют.
Международка в приоритете.
Здесь тоже без сюрпризов. Авиакомпании вынуждены сокращать предложение на внутренних направлениях (отсюда и спад пассажиропотока), перераспределяя самолеты на более рентабельные международные для поддержания своей финансовой устойчивости.
В условиях ограниченности действующего парка ВС, дальнейшее перераспределение емкостей в пользу стран дальнего зарубежья влечет за собой ускоренное сокращение предложения на внутренних направлениях. Рост в одном сегменте возможен только за счет прямого изъятия ресурсов из другого.
В условиях внутренних ограничений (атаки БПЛА и закрытие воздушного пространства) и внешних (эскалация ближневосточного конфликта) именно Юго-Восточная Азия, по оценке экспертов, становится главным бенефициаром такого перераспределения спроса.
Признает АЭВТ и агрессивную экспансию иностранных авиакомпаний на российском рынке: количество рейсов в 2025 году выросло на 15,9% (до 148,6 тыс.), число пассажиров – на 21% (до 24,3 млн человек).
В начале 2026-го:
Система продолжает оперировать на абсолютном пределе провозных возможностей без предпосылок к развороту тренда.
Пассажиропоток продолжает сокращаться на внутренних линиях (-1,6% г/г в январе-феврале) и расти на международных (+5,8%). При этом занятость кресел на зарубежных рейсах выше: 90,5% в среднем и 91,6% в страны дальнего зарубежья при 88,3% на внутренних.
Закономерно, что там, где выше спрос и маржинальность, растет и предложение.
✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX