Авиаопытом с Centrum Air мы не ограничились. Посетили также офис авиакомпании.
А точнее – Centrum Holding, поскольку в группу также входят грузовая My Freighter, туроператор Centrum Holidays и другие компании. Офис в Ташкенте включает сразу три здания, в которых работают службы планирования, коммерческий и стратегический отделы, а также многие другие департаменты, есть помещения для занятий пилотов и бортпроводников.
Заодно пообщались с отделом маркетинга о текущей работе и планах компании. Основное:
России становится все больше
РФ – один из ключевых рынков для узбекского частника. По количеству направлений полетов Россия на первом месте – в маршрутной сети их уже больше десятка. В сентябре Centrum Air запустит еще три новых: из Ташкента в Уфу (дважды в неделю), Екатеринбург и Пермь (еженедельно).
Возврат к лоукост-истокам
Centrum Air пока не решила, возвращаться ли ей в низкобюджетный сегмент, но определенные шаги в этом направлении точно будут.
Например, с декабря авиакомпания сократит ручную кладь с 8 до 3 кг на человека по базовому тарифу – т.е. с небольшого чемодана на колесах до рюкзака. В будущем перемены могут затронуть и питание, которое сейчас предоставляется на всех рейсах продолжительностью от 2,5 часов (вода и сэндвич) и от 4,5 часов – полноценное горячее питание.
Чтобы быть лоукостером, авиакомпании нужна определенная (и весьма высокая) скорость операционных процессов. В т.ч. поэтому одно из направлений работы Centrum Air – развитие собственных компетенций. Авиакомпания сама проводит А- и В-checks, закупает некоторое оборудование. К примеру, у нее уже есть кейтеринговый автолифт-рефрижератор для доставки и загрузки бортового питания и аэродромный тягач-буксировщик для выполнения операции pushback – вывода самолета со стоянки перед каждым вылетом. Обе машины предназначены для всех типов ВС парка Centrum Air.
Гибрид
Помимо движения в сторону лоукост-сегмента, Centrum Air постепенно развивает и премиальные тарифы. У нее есть класс комфорт, а в одном A330 – бизнес. Он не совсем стандартный: там удобные кресла по схеме 2-2-2, которые раскладываются в полноценное спальное место, более премиальное питание, при этом нет алкоголя, в билет не включен бизнес-зал, нет дорожных наборов (они пока в работе). Но и стоит бизнес у Centrum всего на $100 дороже, чем эконом, а не в разы, как обычно бывает.
Пополнение флота
Нехватки самолетов Centrum Air не отмечает. До конца года флот должны пополнить еще 4-5 самолетов, их общее число вырастет до 21-22. Это будут ВС со вторичного рынка.
Особый подход к продвижению
О соцсетях и маркетинге, которым авиакомпания уделяет большое внимание, мы уже писали. Выделяется на общем фоне и ее журнал, который позиционируется не как бортовой, а как Travel Magazine. Тематикой трэвел он как раз не ограничивается, у каждого выпуска есть своя тематика. К примеру, недавний выпуск с белой обложкой посвящен чувствам (зрение, вкус и т.д.). Завершает его статья – диалог о любви писателя с нейросетью. Рекламы там, конечно, хватает, как и в любом бортовом журнале. Но поднимаются и важные социальные темы: например, загрязнение воздуха – острая для региона проблема.
✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX
А точнее – Centrum Holding, поскольку в группу также входят грузовая My Freighter, туроператор Centrum Holidays и другие компании. Офис в Ташкенте включает сразу три здания, в которых работают службы планирования, коммерческий и стратегический отделы, а также многие другие департаменты, есть помещения для занятий пилотов и бортпроводников.
Заодно пообщались с отделом маркетинга о текущей работе и планах компании. Основное:
России становится все больше
РФ – один из ключевых рынков для узбекского частника. По количеству направлений полетов Россия на первом месте – в маршрутной сети их уже больше десятка. В сентябре Centrum Air запустит еще три новых: из Ташкента в Уфу (дважды в неделю), Екатеринбург и Пермь (еженедельно).
Возврат к лоукост-истокам
Centrum Air пока не решила, возвращаться ли ей в низкобюджетный сегмент, но определенные шаги в этом направлении точно будут.
Например, с декабря авиакомпания сократит ручную кладь с 8 до 3 кг на человека по базовому тарифу – т.е. с небольшого чемодана на колесах до рюкзака. В будущем перемены могут затронуть и питание, которое сейчас предоставляется на всех рейсах продолжительностью от 2,5 часов (вода и сэндвич) и от 4,5 часов – полноценное горячее питание.
Чтобы быть лоукостером, авиакомпании нужна определенная (и весьма высокая) скорость операционных процессов. В т.ч. поэтому одно из направлений работы Centrum Air – развитие собственных компетенций. Авиакомпания сама проводит А- и В-checks, закупает некоторое оборудование. К примеру, у нее уже есть кейтеринговый автолифт-рефрижератор для доставки и загрузки бортового питания и аэродромный тягач-буксировщик для выполнения операции pushback – вывода самолета со стоянки перед каждым вылетом. Обе машины предназначены для всех типов ВС парка Centrum Air.
Гибрид
Помимо движения в сторону лоукост-сегмента, Centrum Air постепенно развивает и премиальные тарифы. У нее есть класс комфорт, а в одном A330 – бизнес. Он не совсем стандартный: там удобные кресла по схеме 2-2-2, которые раскладываются в полноценное спальное место, более премиальное питание, при этом нет алкоголя, в билет не включен бизнес-зал, нет дорожных наборов (они пока в работе). Но и стоит бизнес у Centrum всего на $100 дороже, чем эконом, а не в разы, как обычно бывает.
Пополнение флота
Нехватки самолетов Centrum Air не отмечает. До конца года флот должны пополнить еще 4-5 самолетов, их общее число вырастет до 21-22. Это будут ВС со вторичного рынка.
Особый подход к продвижению
О соцсетях и маркетинге, которым авиакомпания уделяет большое внимание, мы уже писали. Выделяется на общем фоне и ее журнал, который позиционируется не как бортовой, а как Travel Magazine. Тематикой трэвел он как раз не ограничивается, у каждого выпуска есть своя тематика. К примеру, недавний выпуск с белой обложкой посвящен чувствам (зрение, вкус и т.д.). Завершает его статья – диалог о любви писателя с нейросетью. Рекламы там, конечно, хватает, как и в любом бортовом журнале. Но поднимаются и важные социальные темы: например, загрязнение воздуха – острая для региона проблема.
✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX