Пассажиропоток отечественных перевозчиков на уровне прошлого года в 2026-м и рост почти на треть в 2029-м ждет Минэк.
Согласно макропрогнозу социально-экономического развития РФ на 2027-2029 гг., объемы перевозок будут меняться так:
🔽В 2026 году перевозка пассажиров авиатранспортом составит 108,5 млн пассажиров (-0,3% к уровню 2025-го). Хотя по оперативным данным Росстата, в январе-июле 2026-го пассажиропоток уже просел на 3,8% г/г – до 59,8 млн человек.
🔼В долгосрочной перспективе ждут рост: в базовом варианте – на 28,1% в 2029 году по сравнению с 2025-м – до 139,4 млн пассажиров; в консервативном варианте – на 7,1% и до 116,6 млн пассажиров.
🔽Грузоперевозки в этом году продолжат снижение – на 5,8% и до 0,42 млн тонн, согласно прогнозу. В базовом сценарии в 2029-м будет небольшой рост – плюс 2,6% к 2025-му и 0,46 млн тонн; согласно консервативному – спад на 6,1%, до 0,42 млн тонн.
Ключевыми направлениями развития на авиатранспорте Минэк называет:
🟠сохранение и расширение парка ВС за счет отечественных;
🟠увеличение количества внутренних маршрутов, не использующих аэропорты Московского авиаузла;
🟠конкуренцию с иностранными перевозчиками при перелетах в дружественные страны.
При этом министерство признает, что развитие отрасли будет определяться темпами обновления парка ВС отечественного производства, а также модернизацией аэропортовой инфраструктуры и постепенным восстановлением международного сообщения.
И отмечает системные ограничения:
🟠сохраняющийся дефицит ВС и сложности с сервисным обслуживанием импортной техники;
🟠закрытие ряда аэропортов на юге России.
Из-за этого часть пассажиропотока перераспределяется на наземные виды транспорта, а темпы роста авиаперевозок сдерживаются, особенно на внутренних маршрутах. В международном сегменте ожидается восстановление спроса за счет открытия новых направлений в дружественные страны и развития туристических обменов, но динамика будет зависеть от геополитической конъюнктуры.
Минэк в очередной раз напомнил очевидное – у российской авиации сейчас две основные сложности: куда летать и на чем. Именно от возможности решить эти вопросы будет зависеть дальнейшее развитие отрасли. Оправдаются ли прогнозы о переходе из спада в активный рост в ближайшие годы – #поживем_увидим.
✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX
Согласно макропрогнозу социально-экономического развития РФ на 2027-2029 гг., объемы перевозок будут меняться так:
🔽В 2026 году перевозка пассажиров авиатранспортом составит 108,5 млн пассажиров (-0,3% к уровню 2025-го). Хотя по оперативным данным Росстата, в январе-июле 2026-го пассажиропоток уже просел на 3,8% г/г – до 59,8 млн человек.
🔼В долгосрочной перспективе ждут рост: в базовом варианте – на 28,1% в 2029 году по сравнению с 2025-м – до 139,4 млн пассажиров; в консервативном варианте – на 7,1% и до 116,6 млн пассажиров.
🔽Грузоперевозки в этом году продолжат снижение – на 5,8% и до 0,42 млн тонн, согласно прогнозу. В базовом сценарии в 2029-м будет небольшой рост – плюс 2,6% к 2025-му и 0,46 млн тонн; согласно консервативному – спад на 6,1%, до 0,42 млн тонн.
Ключевыми направлениями развития на авиатранспорте Минэк называет:
🟠сохранение и расширение парка ВС за счет отечественных;
🟠увеличение количества внутренних маршрутов, не использующих аэропорты Московского авиаузла;
🟠конкуренцию с иностранными перевозчиками при перелетах в дружественные страны.
При этом министерство признает, что развитие отрасли будет определяться темпами обновления парка ВС отечественного производства, а также модернизацией аэропортовой инфраструктуры и постепенным восстановлением международного сообщения.
И отмечает системные ограничения:
🟠сохраняющийся дефицит ВС и сложности с сервисным обслуживанием импортной техники;
🟠закрытие ряда аэропортов на юге России.
Из-за этого часть пассажиропотока перераспределяется на наземные виды транспорта, а темпы роста авиаперевозок сдерживаются, особенно на внутренних маршрутах. В международном сегменте ожидается восстановление спроса за счет открытия новых направлений в дружественные страны и развития туристических обменов, но динамика будет зависеть от геополитической конъюнктуры.
Минэк в очередной раз напомнил очевидное – у российской авиации сейчас две основные сложности: куда летать и на чем. Именно от возможности решить эти вопросы будет зависеть дальнейшее развитие отрасли. Оправдаются ли прогнозы о переходе из спада в активный рост в ближайшие годы – #поживем_увидим.
✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX