Никто, кроме "Аэрофлота", не получит МС-21 в ближайшие 6 лет.
После подписания контрактов с группой "Аэрофлот" на 108 ВС типа мощности Иркутского авиазавода (входит в ОАК) будут полностью загружены до 2032 года включительно, сообщил глава ИАЗ Андрей Сойнов. Он отметил, что в приоритете для производителя в том числе зарубежный рынок, но соглашения будут заключаться с поставками самолетов за горизонтом 2032 года.
Важный момент: речь идет не только об экспорте, но и о производстве МС-21 для отечественных авиакомпаний, которые без новых российских самолетов не могут расширять провозные емкости в условиях отсутствия поступлений авиатехники с внешних рынков.
МС-21 ждет не только "Аэрофлот", но также Smartavia (соглашение о намерениях по 45 ВС), "Уральские авиалинии" (обсуждалось до 40 машин), "Аврора". Получается, раньше 2033-го не дождутся.
В частности, "Уральские авиалинии" подавали заявку на 38 МС-21 еще в 2023 году и ожидали их получения в лизинг в 2028-2030 гг. Но уже в 2025-м в авиакомпании признавали, что ждать придется долго:
Этим летом гендиректор Кирилл Скуратов уже говорил о планах заключить твердые контракты всего на 10 МС-21 и уже без четких дат.
ИАЗ заявляет о возможности выйти на выпуск до 36 самолетов в год, но для этого потребуется расширить отдельные производственные мощности и устранить существующие узкие места, признал Сойнов. В это число войдут как МС-21-310, так и МС-21-210 – для укороченной версии не будет создаваться отдельный конвейер, ее планируют собирать на той же поточной линии, что и базовую модификацию.
Завод ставит задачу поднять опытный МС-21-210 в воздух в августе 2028 года. Фиксируем сроки и #поживем_увидим.
✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX
После подписания контрактов с группой "Аэрофлот" на 108 ВС типа мощности Иркутского авиазавода (входит в ОАК) будут полностью загружены до 2032 года включительно, сообщил глава ИАЗ Андрей Сойнов. Он отметил, что в приоритете для производителя в том числе зарубежный рынок, но соглашения будут заключаться с поставками самолетов за горизонтом 2032 года.
Важный момент: речь идет не только об экспорте, но и о производстве МС-21 для отечественных авиакомпаний, которые без новых российских самолетов не могут расширять провозные емкости в условиях отсутствия поступлений авиатехники с внешних рынков.
МС-21 ждет не только "Аэрофлот", но также Smartavia (соглашение о намерениях по 45 ВС), "Уральские авиалинии" (обсуждалось до 40 машин), "Аврора". Получается, раньше 2033-го не дождутся.
В частности, "Уральские авиалинии" подавали заявку на 38 МС-21 еще в 2023 году и ожидали их получения в лизинг в 2028-2030 гг. Но уже в 2025-м в авиакомпании признавали, что ждать придется долго:
На первом месте везде "Аэрофлот". Пока до нас дойдет очередь, даже прогнозов нет, наверное, не скоро.
Этим летом гендиректор Кирилл Скуратов уже говорил о планах заключить твердые контракты всего на 10 МС-21 и уже без четких дат.
ИАЗ заявляет о возможности выйти на выпуск до 36 самолетов в год, но для этого потребуется расширить отдельные производственные мощности и устранить существующие узкие места, признал Сойнов. В это число войдут как МС-21-310, так и МС-21-210 – для укороченной версии не будет создаваться отдельный конвейер, ее планируют собирать на той же поточной линии, что и базовую модификацию.
Завод ставит задачу поднять опытный МС-21-210 в воздух в августе 2028 года. Фиксируем сроки и #поживем_увидим.
✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX