Ил-96-400М обещает стать редким продуктом отечественного авиапрома. В прямом смысле слова.
Разработчик - "Воронежское акционерное самолетостроительное общество" (ВАСО, входит в ОАК) - делает ставку именно на этот проект. Прошлый год стал для завода крайне неудачным (даже хуже, чем обычно). Выручка упала в 3,5 раза - до 2,3 млрд рублей. Убытки - его перманентное состояние, но в прошлом году они почти удвоились - до 2,7 млрд.
В этом году все будет иначе, уверены в ВАСО. Предприятие планирует завершить 2021 год с выручкой в 9,5 млрд рублей, убыток сократить до 343,5 млн рублей. Нарастить показатели собираются за счет завершения работ по изготовлению Ил-96-400М.
Опытный образец Ил-96-400М должен быть готов к концу этого года. Также ВАСО ищет подрядчика для реконструкции и технического перевооружения производства по изготовлению Ил-96-400М. Начальная цена контракта - 112,88 млн. Работа кипит, казалось бы.
Но есть проблемы
Ил-96-400М не выйдет в серийное производство, сообщили весной "Ведомости" со ссылкой на источники в ОАК. Это связано с отсутствием заказов на него от авиакомпаний, а также с простоем дальнемагистральных самолетов из-за коронавируса, пояснили в правительстве.
С простоем дальнемагистральных ВС там, конечно, погорячились. С приходом пандемии и смещением акцента с пассажирских на грузоперевозки вместительные самолеты стали даже более востребованы, чем раньше. Сейчас они активно летают и с пассажирами, причем не только на дальние расстояния (Куба, Сейшелы, Мальдивы, Мексика), но и в Турцию, ОАЭ, Египет, т.к. спрос на направлениях вполне соответствует более вместительным лайнерам.
Отсутствие интереса конкретно к Ил-96-400М - в точку. Цена самолета уже выросла с 7 до 8,5 млрд руб. из-за того, что все комплектующие производятся практически в единичном экземпляре. Поэтому теперь лайнер сопоставим по стоимости с западными аналогами (Airbus A330), но не может конкурировать с ними по характеристикам, в т.ч. из-за низкой топливной эффективности.
Еще в прошлом году Минпромторг признал отсутствие потенциальных заказчиков Ил-96-400М, а Минтранс предложил отдать выделенные на него средства на более перспективные проекты - такие как Ил-114-300.
Но нет, проект живет, хотя темпы его развития близки к минимальным. Опытный экземпляр Ил-96-400М планировали построить еще в 2019 году, а запустить в серию - в 2020-м.
Сейчас все идет к тому, что Ил-96-400М станет штучным самолетом, который будет выпускаться только для госзаказчиков. Источники "Ведомостей" утверждают, что будет собрано всего два лайнера типа, которые поступят в распоряжение специального летного отряда "Россия".
На опытно-конструкторские работы в 2017-2019 годах было выделено 17,2 млрд рублей. Общая стоимость программы планировалась на уровне 53,4 млрд. Особый бюджет для штучного самолета.
Разработчик - "Воронежское акционерное самолетостроительное общество" (ВАСО, входит в ОАК) - делает ставку именно на этот проект. Прошлый год стал для завода крайне неудачным (даже хуже, чем обычно). Выручка упала в 3,5 раза - до 2,3 млрд рублей. Убытки - его перманентное состояние, но в прошлом году они почти удвоились - до 2,7 млрд.
В этом году все будет иначе, уверены в ВАСО. Предприятие планирует завершить 2021 год с выручкой в 9,5 млрд рублей, убыток сократить до 343,5 млн рублей. Нарастить показатели собираются за счет завершения работ по изготовлению Ил-96-400М.
Опытный образец Ил-96-400М должен быть готов к концу этого года. Также ВАСО ищет подрядчика для реконструкции и технического перевооружения производства по изготовлению Ил-96-400М. Начальная цена контракта - 112,88 млн. Работа кипит, казалось бы.
Но есть проблемы
Ил-96-400М не выйдет в серийное производство, сообщили весной "Ведомости" со ссылкой на источники в ОАК. Это связано с отсутствием заказов на него от авиакомпаний, а также с простоем дальнемагистральных самолетов из-за коронавируса, пояснили в правительстве.
С простоем дальнемагистральных ВС там, конечно, погорячились. С приходом пандемии и смещением акцента с пассажирских на грузоперевозки вместительные самолеты стали даже более востребованы, чем раньше. Сейчас они активно летают и с пассажирами, причем не только на дальние расстояния (Куба, Сейшелы, Мальдивы, Мексика), но и в Турцию, ОАЭ, Египет, т.к. спрос на направлениях вполне соответствует более вместительным лайнерам.
Отсутствие интереса конкретно к Ил-96-400М - в точку. Цена самолета уже выросла с 7 до 8,5 млрд руб. из-за того, что все комплектующие производятся практически в единичном экземпляре. Поэтому теперь лайнер сопоставим по стоимости с западными аналогами (Airbus A330), но не может конкурировать с ними по характеристикам, в т.ч. из-за низкой топливной эффективности.
Еще в прошлом году Минпромторг признал отсутствие потенциальных заказчиков Ил-96-400М, а Минтранс предложил отдать выделенные на него средства на более перспективные проекты - такие как Ил-114-300.
Но нет, проект живет, хотя темпы его развития близки к минимальным. Опытный экземпляр Ил-96-400М планировали построить еще в 2019 году, а запустить в серию - в 2020-м.
Сейчас все идет к тому, что Ил-96-400М станет штучным самолетом, который будет выпускаться только для госзаказчиков. Источники "Ведомостей" утверждают, что будет собрано всего два лайнера типа, которые поступят в распоряжение специального летного отряда "Россия".
На опытно-конструкторские работы в 2017-2019 годах было выделено 17,2 млрд рублей. Общая стоимость программы планировалась на уровне 53,4 млрд. Особый бюджет для штучного самолета.