В 2022 году пассажиропоток российских авиакомпаний будет выше допандемийного, уверены в Минтрансе и Росавиации.
"Не сомневаюсь, что в этом году мы превысим показатели пикового 2019 года", - заявил на NAIS 2022 замруководителя Минтранса Игорь Чалик. С ним согласен и глава Росавиации Александр Нерадько. При этом ни один из них не стал строить точных прогнозов.
Что вполне разумно. В условиях существующей неопределенности они далеко не всегда сбываются.
К примеру, ровно год назад Минтранс рассчитывал, что в 2021 внутренние авиаперевозки вырастут по сравнению с 2019-м, а международные достигнут 60% от показателей 2019 года и около 30 млн человек.
Оправдался только прогноз по внутреннему пассажиропотоку, международный в прошлом году достиг всего 23,5 млн пассажиров и 43% от 2019 года.
Серьезные ограничения международных полетов сохраняются. И это главный стопор восстановления отрасли, т.к. зарубежные рейсы традиционно приносят компаниям большую часть прибыли.
Рост менее доходных внутренних перевозок не гарантирует улучшение финансового состояния авиаперевозчиков.
Конкуренция сейчас космическая. Поэтому авиакомпании вынуждены бороться за клиентов низкими ценами. Распродажи и акции стали практически перманентными. По данным сервиса OneTwoTrip, билет по России в 2021 году в среднем стоил 4,5 тыс. руб. - дешевле, чем в 2020 (5,2 тыс.), и гораздо дешевле, чем в 2019 (6,7 тыс.).
При этом расходы взлетают. Особенно на топливо. 4 февраля стоимость авиакеросина обновила исторический максимум, достигнув 61,6 тыс. руб. за тонну.
Авиавласти, перевозчики и аэропорты верят, что международное авиасообщение в 2022 году будет восстанавливаться активнее, в т.ч. со странами Европы.
В пользу позитивных прогнозов говорит общемировой тренд на постепенное снятие антиковидных ограничений, к которому призывают ВОЗ и Европейские авиационные ассоциации ACI Europe и IATA.
"Не сомневаюсь, что в этом году мы превысим показатели пикового 2019 года", - заявил на NAIS 2022 замруководителя Минтранса Игорь Чалик. С ним согласен и глава Росавиации Александр Нерадько. При этом ни один из них не стал строить точных прогнозов.
Что вполне разумно. В условиях существующей неопределенности они далеко не всегда сбываются.
К примеру, ровно год назад Минтранс рассчитывал, что в 2021 внутренние авиаперевозки вырастут по сравнению с 2019-м, а международные достигнут 60% от показателей 2019 года и около 30 млн человек.
Оправдался только прогноз по внутреннему пассажиропотоку, международный в прошлом году достиг всего 23,5 млн пассажиров и 43% от 2019 года.
Серьезные ограничения международных полетов сохраняются. И это главный стопор восстановления отрасли, т.к. зарубежные рейсы традиционно приносят компаниям большую часть прибыли.
Рост менее доходных внутренних перевозок не гарантирует улучшение финансового состояния авиаперевозчиков.
Конкуренция сейчас космическая. Поэтому авиакомпании вынуждены бороться за клиентов низкими ценами. Распродажи и акции стали практически перманентными. По данным сервиса OneTwoTrip, билет по России в 2021 году в среднем стоил 4,5 тыс. руб. - дешевле, чем в 2020 (5,2 тыс.), и гораздо дешевле, чем в 2019 (6,7 тыс.).
При этом расходы взлетают. Особенно на топливо. 4 февраля стоимость авиакеросина обновила исторический максимум, достигнув 61,6 тыс. руб. за тонну.
Авиавласти, перевозчики и аэропорты верят, что международное авиасообщение в 2022 году будет восстанавливаться активнее, в т.ч. со странами Европы.
В пользу позитивных прогнозов говорит общемировой тренд на постепенное снятие антиковидных ограничений, к которому призывают ВОЗ и Европейские авиационные ассоциации ACI Europe и IATA.