Росавиация в условиях жестких санкций Запада разрабатывает меры поддержки для сохранения предприятий авиаотрасли с учетом антикризисного опыта 2020 года.
Об этом сообщил глава ведомства Александр Нерадько. Он отмечает, что режим оперативного взаимодействия Росавиации с предприятиями отрасли и принятия решений, который был выработан в 2020 году, показал свою эффективность. Его планируют сохранить в 2022 году и на среднесрочную перспективу.
"У нас нет времени на раскачку, мы должны мобилизоваться. Потенциал у наших авиапредприятий, уверен, большой и это позволит нам доказать, что принятие "политических" решений, ведущих к нарушению обязательств Чикагской Конвенции, не остановит развитие нашей отрасли. Да, конечно, окажет свое негативное влияние, но и позволит нам еще раз оценить наши "слабые" места, сделать переоценку и двигаться вперед", - говорит Нерадько.
В Росавиации утверждают, что на начало 2022 года гражданская авиация России постепенно выходила из кризиса и ожидалось, что объемы авиаперевозок к концу текущего года превысят допандемийный 2019 год. Планы нарушили западные ограничения.
Российская авиаотрасль действительно еще месяц назад была близка к преодолению коронакризиса. Предприятия пережили спад авиаперевозок, никто не разорился. В 2021 году авиакомпании снова начали зарабатывать прибыль.
Слова Нерадько о разрабатываемых властями мерах, которые будут направлены на сохранение предприятий авиаотрасли, вселяют надежду на то, что переживут новый кризис не только компании группы "Аэрофлот" и эксплуатанты SSJ-100.
Драконовские санкции поставили большой знак вопроса на будущем частных, чартерных и грузовых авиакомпаний. Некоторые из них - Royal Flight и транспортная группа "Волга-Днепр" - уже приостановили работу. Причем если в Royal Flight 98% работников отправили в вынужденный простой на 2/3 оклада на неопределенный срок, то входящая в "Волга-Днепр" авиакомпания "Атран" сообщила о сокращении 10% штата, остальные 90% отправляются в отпуска без содержания.
Другие перевозчики пока работают, пытаясь приспособиться к новым ограниченным реалиям.
Об этом сообщил глава ведомства Александр Нерадько. Он отмечает, что режим оперативного взаимодействия Росавиации с предприятиями отрасли и принятия решений, который был выработан в 2020 году, показал свою эффективность. Его планируют сохранить в 2022 году и на среднесрочную перспективу.
"У нас нет времени на раскачку, мы должны мобилизоваться. Потенциал у наших авиапредприятий, уверен, большой и это позволит нам доказать, что принятие "политических" решений, ведущих к нарушению обязательств Чикагской Конвенции, не остановит развитие нашей отрасли. Да, конечно, окажет свое негативное влияние, но и позволит нам еще раз оценить наши "слабые" места, сделать переоценку и двигаться вперед", - говорит Нерадько.
В Росавиации утверждают, что на начало 2022 года гражданская авиация России постепенно выходила из кризиса и ожидалось, что объемы авиаперевозок к концу текущего года превысят допандемийный 2019 год. Планы нарушили западные ограничения.
Российская авиаотрасль действительно еще месяц назад была близка к преодолению коронакризиса. Предприятия пережили спад авиаперевозок, никто не разорился. В 2021 году авиакомпании снова начали зарабатывать прибыль.
Слова Нерадько о разрабатываемых властями мерах, которые будут направлены на сохранение предприятий авиаотрасли, вселяют надежду на то, что переживут новый кризис не только компании группы "Аэрофлот" и эксплуатанты SSJ-100.
Драконовские санкции поставили большой знак вопроса на будущем частных, чартерных и грузовых авиакомпаний. Некоторые из них - Royal Flight и транспортная группа "Волга-Днепр" - уже приостановили работу. Причем если в Royal Flight 98% работников отправили в вынужденный простой на 2/3 оклада на неопределенный срок, то входящая в "Волга-Днепр" авиакомпания "Атран" сообщила о сокращении 10% штата, остальные 90% отправляются в отпуска без содержания.
Другие перевозчики пока работают, пытаясь приспособиться к новым ограниченным реалиям.