Сегодня вышло большое интервью экс-главы "Победы" Андрея Калмыкова, который покинул пост в начале марта и возвращаться в авиацию не планирует.
Довольно хлестко, но кому все это озвучивать, как не бессменному (до недавнего времени) главе "самой устойчивой и успешной в России" авиакомпании.
Основное:
• "Каждая компания будет стоять до последнего"
Топ-10 будут удерживать на плаву - запрещать банкротиться, запрещать аэропортам отказывать в обслуживании и заправке за долги. Судьба небольших авиакомпаний будет зависеть от решений регионов, от губернаторов, от наполняемости бюджетов.
• "Лучше с бизнесовой точки зрения летать вдвое меньше, но, условно, в четыре раза дороже"
Если поднять цены просто до уровня себестоимости, это уже плюс 30% роста к 2021 году. Учитывая, что растут стоимость запчастей (прямые продажи уже невозможны), полетное время и другие затраты, цена билетов должна вырасти минимум на 50%.
Сейчас нет смысла летать ниже себестоимости. Раньше это делали, чтобы просто отбить лизинг и топливо в условиях бешеной конкуренции и превышения предложения над спросом.
• "Задача гораздо проще, поэтому с ней справятся без меня"
Сейчас, когда рейс в Сочи занимает 4,5 часа и топливо стоит 60 тыс. руб. за тонну, речь уже не идет об эффективном решении задач, это исключительно вопрос обеспечения транспортной доступности, связанности любой ценой вне зависимости от себестоимости. Чтобы страна продолжала летать.
Новый глава "Победы" Андрей Юриков - очень грамотный руководитель и первоклассный технический специалист, сейчас нужны именно такие. Мы в том периоде, когда на передний план выходят именно эти компетенции, главное - обеспечить безопасность.
• "Когда и если в России начнется восстановление перевозок"
Калмыков ушел из авиакомпании не просто так - он довольно скептично настроен относительно будущего российской авиации в целом. Надеется, что "Победа" (третий перевозчик по пассажиропотоку в стране) окажется в числе выживших, но не уверен и в этом.
• "Гэп однажды придется закрывать"
Для действующих пилотов ничего суперкритичного не произойдет. Хуже будет с новыми пилотами - например, выпуск 2022 года. Калмыков уверен, что ни одна компания не возьмет ни одного курсанта. Выпускников 2020-2021 годов тоже забрали далеко не всех, и это проблема. И она может аукнуться через три - пять лет. Придется набирать пилотов из других стран.
• "Если авиапром был бы бизнес-проектом и велся бы коммерсантами, он был бы успешен"
Отечественный самолет нужен. Вне зависимости от политической обстановки. Это вопрос транспортной независимости и престижа страны. Плюс развитие своих компетенций - это билет в клуб ведущих мировых держав. Но это нужно делать хорошо. Не нужно гнаться за двумя зайцами и делать два проекта сразу - сделайте один, но классный.
Довольно хлестко, но кому все это озвучивать, как не бессменному (до недавнего времени) главе "самой устойчивой и успешной в России" авиакомпании.
Основное:
• "Каждая компания будет стоять до последнего"
Топ-10 будут удерживать на плаву - запрещать банкротиться, запрещать аэропортам отказывать в обслуживании и заправке за долги. Судьба небольших авиакомпаний будет зависеть от решений регионов, от губернаторов, от наполняемости бюджетов.
• "Лучше с бизнесовой точки зрения летать вдвое меньше, но, условно, в четыре раза дороже"
Если поднять цены просто до уровня себестоимости, это уже плюс 30% роста к 2021 году. Учитывая, что растут стоимость запчастей (прямые продажи уже невозможны), полетное время и другие затраты, цена билетов должна вырасти минимум на 50%.
Сейчас нет смысла летать ниже себестоимости. Раньше это делали, чтобы просто отбить лизинг и топливо в условиях бешеной конкуренции и превышения предложения над спросом.
• "Задача гораздо проще, поэтому с ней справятся без меня"
Сейчас, когда рейс в Сочи занимает 4,5 часа и топливо стоит 60 тыс. руб. за тонну, речь уже не идет об эффективном решении задач, это исключительно вопрос обеспечения транспортной доступности, связанности любой ценой вне зависимости от себестоимости. Чтобы страна продолжала летать.
Новый глава "Победы" Андрей Юриков - очень грамотный руководитель и первоклассный технический специалист, сейчас нужны именно такие. Мы в том периоде, когда на передний план выходят именно эти компетенции, главное - обеспечить безопасность.
• "Когда и если в России начнется восстановление перевозок"
Калмыков ушел из авиакомпании не просто так - он довольно скептично настроен относительно будущего российской авиации в целом. Надеется, что "Победа" (третий перевозчик по пассажиропотоку в стране) окажется в числе выживших, но не уверен и в этом.
• "Гэп однажды придется закрывать"
Для действующих пилотов ничего суперкритичного не произойдет. Хуже будет с новыми пилотами - например, выпуск 2022 года. Калмыков уверен, что ни одна компания не возьмет ни одного курсанта. Выпускников 2020-2021 годов тоже забрали далеко не всех, и это проблема. И она может аукнуться через три - пять лет. Придется набирать пилотов из других стран.
• "Если авиапром был бы бизнес-проектом и велся бы коммерсантами, он был бы успешен"
Отечественный самолет нужен. Вне зависимости от политической обстановки. Это вопрос транспортной независимости и престижа страны. Плюс развитие своих компетенций - это билет в клуб ведущих мировых держав. Но это нужно делать хорошо. Не нужно гнаться за двумя зайцами и делать два проекта сразу - сделайте один, но классный.