Минтранс опасается оттока российских пилотов за рубеж, что может привести страну к нехватке ценных кадров.
Министерство получает около 70 обращений в месяц от иностранных авиавластей с просьбой подтвердить сертификата специалиста, т.е. столько пилотов ищут работу в зарубежных авиакомпаниях. Это свидетельствует о "высоких рисках нехватки пилотов для обеспечения выполнения объема воздушных перевозок в будущем", - говорится в проекте комплексной программы развития авиатранспортной отрасли до 2030 года.
Важность сохранения летного и технического персонала понимают и в правительстве. Поэтому 100 млрд руб. на поддержку авиаотрасли выделяются на оплату труда и социальные отчисления.
Но зарплаты пилотов сильно упали. Мы уже писали о том, что в "Уральских авиалиниях" с учетом частичного простоя командиры стали получать до 130 тыс. руб. в месяц, вторые пилоты - 70-80 тыс. Примерно такие же цифры в "Аэрофлоте". У КВС зарплаты даже ниже - около 100 тыс.
К этому стоит прибавить еще одно серьезное обстоятельство - простой многих пилотов. Их большая часть - в грузовых авиакомпаниях "Атран", AirBridgeCargo (обе входят в "Волга-Днепр") и Sky Gates, но часть коллектива простаивает и у "Уральских авиалиний", Azur Air, Royal Flight.
Поэтому нет ничего удивительного в том, что пилоты при любой возможности стремятся уйти в зарубежные авиакомпании - не только стран ЕАЭС и Турции, но и Китая, Вьетнама и др.
При этом мест для всех желающих в иностранных компаниях явно не хватит. Профсоюзы и специалисты отрасли опасаются, что более реальная угроза - не дефицит кадров, а безработица. Согласно пессимистичным прогнозам, каждый второй пилот рискует остаться без работы к 2025 году, если пассажиропоток упадет наполовину - со 111 млн в 2021 году до 58,2 млн человек в 2025.
Этот сценарий выглядит чересчур негативным. За март - первый полный месяц беспрецедентных ограничений - пассажиропоток российских авиакомпаний снизился на 21% к 2021 году, до 5,16 млн человек. Сейчас авиакомпании начинают приспосабливаться к новым реалиям и запускать больше рейсов по доступным направлениям, но в основном внутренним и менее доходным.
Министерство получает около 70 обращений в месяц от иностранных авиавластей с просьбой подтвердить сертификата специалиста, т.е. столько пилотов ищут работу в зарубежных авиакомпаниях. Это свидетельствует о "высоких рисках нехватки пилотов для обеспечения выполнения объема воздушных перевозок в будущем", - говорится в проекте комплексной программы развития авиатранспортной отрасли до 2030 года.
Важность сохранения летного и технического персонала понимают и в правительстве. Поэтому 100 млрд руб. на поддержку авиаотрасли выделяются на оплату труда и социальные отчисления.
Но зарплаты пилотов сильно упали. Мы уже писали о том, что в "Уральских авиалиниях" с учетом частичного простоя командиры стали получать до 130 тыс. руб. в месяц, вторые пилоты - 70-80 тыс. Примерно такие же цифры в "Аэрофлоте". У КВС зарплаты даже ниже - около 100 тыс.
К этому стоит прибавить еще одно серьезное обстоятельство - простой многих пилотов. Их большая часть - в грузовых авиакомпаниях "Атран", AirBridgeCargo (обе входят в "Волга-Днепр") и Sky Gates, но часть коллектива простаивает и у "Уральских авиалиний", Azur Air, Royal Flight.
Поэтому нет ничего удивительного в том, что пилоты при любой возможности стремятся уйти в зарубежные авиакомпании - не только стран ЕАЭС и Турции, но и Китая, Вьетнама и др.
При этом мест для всех желающих в иностранных компаниях явно не хватит. Профсоюзы и специалисты отрасли опасаются, что более реальная угроза - не дефицит кадров, а безработица. Согласно пессимистичным прогнозам, каждый второй пилот рискует остаться без работы к 2025 году, если пассажиропоток упадет наполовину - со 111 млн в 2021 году до 58,2 млн человек в 2025.
Этот сценарий выглядит чересчур негативным. За март - первый полный месяц беспрецедентных ограничений - пассажиропоток российских авиакомпаний снизился на 21% к 2021 году, до 5,16 млн человек. Сейчас авиакомпании начинают приспосабливаться к новым реалиям и запускать больше рейсов по доступным направлениям, но в основном внутренним и менее доходным.