Гендиректор "Аэрофлота" Сергей Александровский дал большое интервью РБК о переменах и перспективах группы. Основное:
• "Аэрофлот" планирует выйти на положительный финансовый результат по итогам 2022 года. Но его могут существенно скорректировать изменения валютных котировок последних недель года.
"2019 год для "Аэрофлота" - это более 45% международного трафика, который обеспечивал 60% выручки. Очевидно, что мы этого не восполним. Международный рынок для нас большей частью закрыт".
• Сейчас в группе числится 357 самолетов, из них 13 импортных заблокированы за территорией России. В парке "Аэрофлота" 180 судов, в расписании - около 150.
• В следующем году "Аэрофлот" планирует достичь по некоторым типам самолетов рекордных для себя показателей налета даже относительно 2019.
• У "Аэрофлота" нет желания возвращать по окончании контракта самолеты, принадлежащие иностранным лессорам.
"Мы абсолютно не нарушаем условий договора, мы всегда осуществляли своевременные лизинговые платежи и так же это будем делать и дальше".
"Аэрофлот" вернул часть предпоставочных платежей за иностранные самолеты, которые не пришли в его флот "официально, на расчетный счет ПАО «Аэрофлот», в долларах США".
• Всего в группе 89 самолетов, которые не в двойной регистрации. Возможность увеличить их количество есть.
"Но нет прямой зависимости между регистрацией и возможностями международных полетов. Есть целый ряд других ограничений, связанных с международными перевозками. Кроме просто двойной регистрации есть американские черные списки. Есть ограничения по использованию воздушных судов с количеством комплектующих американского производства более 30%".
• Поставки запчастей есть. Стало гораздо сложнее, увеличились сроки и стоимость. Но операционную деятельность можно осуществлять абсолютно спокойно.
• Ремонт SaM146 пока невозможен. Поэтому группа будет поддерживать эксплуатацию SSJ-100, пока сможет.
• "Аэрофлот" по-прежнему ждет три типа российских самолетов: МС-21, Superjet и Ту-214. К последнему есть жесткое требование - переход или приведение его к двухчленному экипажу.
"C919 - такой же китайский самолет, как Superjet или МС-21 в их неимпортозамещенных версиях. То есть шанс попадания этого китайского самолета в парки российских перевозчиков равен нулю, даже если сами китайцы этого захотят".
• Возраст самолетов в парке группы позволяет их эксплуатировать даже после 2030 года.
"Чем больше мы сохраним в летной годности импортных самолетов, тем лучше - это тоже наше конкурентное преимущество. Государство не снимало с нас задачу обеспечения транспортной доступности, а что будет с рынком, с выбытием западных воздушных судов дальше, никто не знает".
• Безопасность - главный приоритет "Аэрофлота". С точки зрения стандартов поддержания летной годности абсолютно ничего не поменялось. Все запчасти, агрегаты проходят такой же входной контроль, как и раньше.
• В 2023 году рост цен авиабилетов все-таки будет, хотя бы на уровень инфляции.
"Планируем повысить качество иностранного вина для бизнес-класса в 2023 году. Предложение российских вин тоже обновим, оно станет интереснее".
• "Аэрофлот" планирует выйти на положительный финансовый результат по итогам 2022 года. Но его могут существенно скорректировать изменения валютных котировок последних недель года.
"2019 год для "Аэрофлота" - это более 45% международного трафика, который обеспечивал 60% выручки. Очевидно, что мы этого не восполним. Международный рынок для нас большей частью закрыт".
• Сейчас в группе числится 357 самолетов, из них 13 импортных заблокированы за территорией России. В парке "Аэрофлота" 180 судов, в расписании - около 150.
• В следующем году "Аэрофлот" планирует достичь по некоторым типам самолетов рекордных для себя показателей налета даже относительно 2019.
• У "Аэрофлота" нет желания возвращать по окончании контракта самолеты, принадлежащие иностранным лессорам.
"Мы абсолютно не нарушаем условий договора, мы всегда осуществляли своевременные лизинговые платежи и так же это будем делать и дальше".
"Аэрофлот" вернул часть предпоставочных платежей за иностранные самолеты, которые не пришли в его флот "официально, на расчетный счет ПАО «Аэрофлот», в долларах США".
• Всего в группе 89 самолетов, которые не в двойной регистрации. Возможность увеличить их количество есть.
"Но нет прямой зависимости между регистрацией и возможностями международных полетов. Есть целый ряд других ограничений, связанных с международными перевозками. Кроме просто двойной регистрации есть американские черные списки. Есть ограничения по использованию воздушных судов с количеством комплектующих американского производства более 30%".
• Поставки запчастей есть. Стало гораздо сложнее, увеличились сроки и стоимость. Но операционную деятельность можно осуществлять абсолютно спокойно.
• Ремонт SaM146 пока невозможен. Поэтому группа будет поддерживать эксплуатацию SSJ-100, пока сможет.
• "Аэрофлот" по-прежнему ждет три типа российских самолетов: МС-21, Superjet и Ту-214. К последнему есть жесткое требование - переход или приведение его к двухчленному экипажу.
"C919 - такой же китайский самолет, как Superjet или МС-21 в их неимпортозамещенных версиях. То есть шанс попадания этого китайского самолета в парки российских перевозчиков равен нулю, даже если сами китайцы этого захотят".
• Возраст самолетов в парке группы позволяет их эксплуатировать даже после 2030 года.
"Чем больше мы сохраним в летной годности импортных самолетов, тем лучше - это тоже наше конкурентное преимущество. Государство не снимало с нас задачу обеспечения транспортной доступности, а что будет с рынком, с выбытием западных воздушных судов дальше, никто не знает".
• Безопасность - главный приоритет "Аэрофлота". С точки зрения стандартов поддержания летной годности абсолютно ничего не поменялось. Все запчасти, агрегаты проходят такой же входной контроль, как и раньше.
• В 2023 году рост цен авиабилетов все-таки будет, хотя бы на уровень инфляции.
"Планируем повысить качество иностранного вина для бизнес-класса в 2023 году. Предложение российских вин тоже обновим, оно станет интереснее".