Российские авиакомпании продолжают летать, несмотря на санкции, пишет Bloomberg.
"Гражданская авиация выглядела многообещающим местом для причинения максимальной боли", но жесткие ограничения Запада не привели и явно не приведут к полной остановке авиасообщения с Россией, признает издание. Хотя ситуация с безопасностью будет ухудшаться.
Российские авиакомпании отменили рейсы в США, Европу и другие недружественные страны. Но увеличили количество рейсов в Таиланд, Турцию, ОАЭ, а также бывшие советские республики (Армению, Кыргызстан, Таджикистан и др.). Они совершают около 1,1 тыс. внутренних рейсов в день, что примерно на 15% меньше, чем год назад. Снижение гораздо незначительнее, чем ожидали те, кто вводил санкции.
Оставшиеся в России импортные самолеты продолжают активно летать, соглашаются авиапроизводители. Хоть они и отрезаны от обновлений программного обеспечения и техобслуживания, а также официальных поставок запчастей - их теперь приходится покупать через дружественные страны.
Опыт Ирана показывает, что недокументированное техобслуживание не является устойчивым в долгосрочной перспективе, отмечают коллеги из Bloomberg. Десятилетия санкций оставили страну с устаревшими самолетами и печальными показателями безопасности полетов. Ситуация в России более сложная, потому что ее авиакомпании в основном летают на новых моделях, добавляет авиационный консультант Джон Стрикленд.
"В отличие от Ирана, Россия является родиной гордых традиций авиастроения, восходящих к ранней советской эпохе. Флагманский перевозчик, "Аэрофлот", когда-то был крупнейшей авиакомпанией мира, и такие производители, как "Туполев", "Ильюшин" и "Сухой", строили лайнеры, способные перевозить сотни пассажиров", - сообщает издание, добавляя, что сегодня в России производят более современные самолеты, такие как "Суперджет". Он сильно зависит от западных комплектующих, но сейчас реализуется проект по их импортозамещению.
"Другой целью санкций была изоляция России, но это также привело к неоднозначным результатам".
Воздушное пространство РФ теперь закрыто для западноевропейских и американских перевозчиков, что вынуждает их самолеты совершать длительные и дорогостоящие обходы на рейсах в Азию.
По данным Cirium, российские аэропорты сегодня ежедневно обслуживают около 270 международных рейсов против 300 год назад. Разница не слишком велика.
"Гражданская авиация выглядела многообещающим местом для причинения максимальной боли", но жесткие ограничения Запада не привели и явно не приведут к полной остановке авиасообщения с Россией, признает издание. Хотя ситуация с безопасностью будет ухудшаться.
Российские авиакомпании отменили рейсы в США, Европу и другие недружественные страны. Но увеличили количество рейсов в Таиланд, Турцию, ОАЭ, а также бывшие советские республики (Армению, Кыргызстан, Таджикистан и др.). Они совершают около 1,1 тыс. внутренних рейсов в день, что примерно на 15% меньше, чем год назад. Снижение гораздо незначительнее, чем ожидали те, кто вводил санкции.
Оставшиеся в России импортные самолеты продолжают активно летать, соглашаются авиапроизводители. Хоть они и отрезаны от обновлений программного обеспечения и техобслуживания, а также официальных поставок запчастей - их теперь приходится покупать через дружественные страны.
Опыт Ирана показывает, что недокументированное техобслуживание не является устойчивым в долгосрочной перспективе, отмечают коллеги из Bloomberg. Десятилетия санкций оставили страну с устаревшими самолетами и печальными показателями безопасности полетов. Ситуация в России более сложная, потому что ее авиакомпании в основном летают на новых моделях, добавляет авиационный консультант Джон Стрикленд.
"В отличие от Ирана, Россия является родиной гордых традиций авиастроения, восходящих к ранней советской эпохе. Флагманский перевозчик, "Аэрофлот", когда-то был крупнейшей авиакомпанией мира, и такие производители, как "Туполев", "Ильюшин" и "Сухой", строили лайнеры, способные перевозить сотни пассажиров", - сообщает издание, добавляя, что сегодня в России производят более современные самолеты, такие как "Суперджет". Он сильно зависит от западных комплектующих, но сейчас реализуется проект по их импортозамещению.
"Другой целью санкций была изоляция России, но это также привело к неоднозначным результатам".
Воздушное пространство РФ теперь закрыто для западноевропейских и американских перевозчиков, что вынуждает их самолеты совершать длительные и дорогостоящие обходы на рейсах в Азию.
По данным Cirium, российские аэропорты сегодня ежедневно обслуживают около 270 международных рейсов против 300 год назад. Разница не слишком велика.