Российские авиакомпании выглядят финансово успешными, но только на первый взгляд.
Несмотря на 144 млрд руб. убытков от продаж, перевозчики оказались в рекордном плюсе по результатам 2022 года. Суммарная чистая прибыль 27 топовых пассажирских авиакомпаний России составила почти 88 млрд руб. Это в 2,8 раза больше, чем в 2021.
Лучшие результаты у двух крупнейших частных авиаперевозчиков: S7 Airlines (34,4 млрд руб.) и "Уральских авиалиний" (13,5 млрд руб.). А также у "дочки" нацпера "Победы" (15 млрд руб.).
Звучит отлично, но стоит учитывать пару ложек дегтя:
• В 2022 авиакомпании получили рекордные субсидии. Только антисанкционная господдержка внутренних перевозок составила 100 млрд руб. Получается, без нее был бы минус. Чистая прибыль некоторых компаний практически полностью сформирована субсидиями.
• Итогами года еще не поделился "Аэрофлот", который в 2021 был самым убыточным перевозчиком страны (-45,6 млрд руб.). Вполне возможно, что с его результатами общая прибыль просядет.
Поэтому финансовое положение российских авиакомпаний не кажется стабильным. У антироссийских санкций есть серьезные негативные последствия: рост стоимости запчастей, которые теперь нельзя закупать напрямую, падение объемов перевозок, ограничение маршрутной сети и многие другие. Их никто не отменял.
Поэтому логично, что АЭВТ просит поддержать авиакомпании финансово и в этом году - снова выделить им около 100 млрд руб. субсидий на возмещение расходов на перелеты по России. Без масштабной госпомощи в 2023 им едва ли удастся добиться тех же успехов, что и в 2022.
Минфин помогать не спешит. Там отмечают, что мотивированных обоснований для оказания господдержки в этом году по аналогии с прошлым еще не поступало.
Несмотря на 144 млрд руб. убытков от продаж, перевозчики оказались в рекордном плюсе по результатам 2022 года. Суммарная чистая прибыль 27 топовых пассажирских авиакомпаний России составила почти 88 млрд руб. Это в 2,8 раза больше, чем в 2021.
Лучшие результаты у двух крупнейших частных авиаперевозчиков: S7 Airlines (34,4 млрд руб.) и "Уральских авиалиний" (13,5 млрд руб.). А также у "дочки" нацпера "Победы" (15 млрд руб.).
Звучит отлично, но стоит учитывать пару ложек дегтя:
• В 2022 авиакомпании получили рекордные субсидии. Только антисанкционная господдержка внутренних перевозок составила 100 млрд руб. Получается, без нее был бы минус. Чистая прибыль некоторых компаний практически полностью сформирована субсидиями.
• Итогами года еще не поделился "Аэрофлот", который в 2021 был самым убыточным перевозчиком страны (-45,6 млрд руб.). Вполне возможно, что с его результатами общая прибыль просядет.
Поэтому финансовое положение российских авиакомпаний не кажется стабильным. У антироссийских санкций есть серьезные негативные последствия: рост стоимости запчастей, которые теперь нельзя закупать напрямую, падение объемов перевозок, ограничение маршрутной сети и многие другие. Их никто не отменял.
Поэтому логично, что АЭВТ просит поддержать авиакомпании финансово и в этом году - снова выделить им около 100 млрд руб. субсидий на возмещение расходов на перелеты по России. Без масштабной госпомощи в 2023 им едва ли удастся добиться тех же успехов, что и в 2022.
Минфин помогать не спешит. Там отмечают, что мотивированных обоснований для оказания господдержки в этом году по аналогии с прошлым еще не поступало.