Глава Минпромторга Денис Мантуров дал большое интервью перед ПМЭФ. О новинках авиапрома:
• SSJ-New поднимется в воздух "в ближайшее время".
Модификация "Суперджета" с импортозамещенной компонентной базой, агрегатами и двигателем ПД-8, должна получить сертификат типа до конца этого года. После этого начнутся коммерческие поставки заказчикам, в первую очередь "Аэрофлоту".
Мантуров не исключает, что самолет может сменить название на российское. Но нужно хорошо взвесить все преимущества и сложности, которые с этим связаны, добавляет министр.
Напомним, первый полет SSJ-New уже неоднократно переносился. Неделю назад сообщалось, что он взлетит в ближайшие недели, но все еще с франко-российскими двигателями SaM146. А не с российскими ПД-8, как должен был. Планы также предполагают, что "Аэрофлот" получит два SSJ-New в 2023 году. Что тоже пока под сомнением.
• Российский дальнемагистральный лайнер может появиться после 2030 года. Возможно, в промежутке 2028-2030 годов, но точно не раньше.
Собственные разработки ведутся. НИЦ Институт имени Жуковского работает над исследованием новых технологий и определением облика в рамках действующей научно-исследовательской работы "Интеграл".
С партнерами из КНР велась работа в части широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета. С учетом всех вводных со стороны западных стран в двусторонний проект будут вноситься изменения. Работа продолжится, отмечает Мантуров.
Мы неоднократно говорили о том, что масштабная программа развития авиатранспортной отрасли до 2030 года практически полностью обходит вниманием широкофюзеляжную технику. Т.е. полноценной замены Airbus и Boeing в этом сегменте до конца десятилетия (как минимум) не предвидится. В Минпромторге это подтверждают, хоть и заверяют, что позже она появится.
В прошлом году стало известно, что сроки разработки авиадвигателя сверхбольшой тяги ПД-35 сдвигаются вправо на пару лет. Хотя он должен был появиться до 2027-2028 года. Именно ПД-35 планируют устанавливать на широкофюзеляжные самолеты, в т.ч. российско-китайский CR929, создание которого тоже неоднократно откладывалось, и Ил-96-400М.
По "Илу" новости давно противоречивые. В 2020 году Минпромторг признавал отсутствие потенциальных заказчиков, выделенные на создание самолета деньги предлагали отдать на другие проекты. В 2021 сообщалось, что Ил-96-400М не выйдет в серию, а станет штучным ВС, появление первого опытного образца ожидалось до конца того же года. Но ОАК только недавно показал первый опытный Ил-96-400М (на фото), который готовится к первому полету. С четырьмя двигателями, а не с двумя, как могло бы быть, если бы его ремоторизировали ПД-35.
• SSJ-New поднимется в воздух "в ближайшее время".
Модификация "Суперджета" с импортозамещенной компонентной базой, агрегатами и двигателем ПД-8, должна получить сертификат типа до конца этого года. После этого начнутся коммерческие поставки заказчикам, в первую очередь "Аэрофлоту".
Мантуров не исключает, что самолет может сменить название на российское. Но нужно хорошо взвесить все преимущества и сложности, которые с этим связаны, добавляет министр.
Напомним, первый полет SSJ-New уже неоднократно переносился. Неделю назад сообщалось, что он взлетит в ближайшие недели, но все еще с франко-российскими двигателями SaM146. А не с российскими ПД-8, как должен был. Планы также предполагают, что "Аэрофлот" получит два SSJ-New в 2023 году. Что тоже пока под сомнением.
• Российский дальнемагистральный лайнер может появиться после 2030 года. Возможно, в промежутке 2028-2030 годов, но точно не раньше.
Собственные разработки ведутся. НИЦ Институт имени Жуковского работает над исследованием новых технологий и определением облика в рамках действующей научно-исследовательской работы "Интеграл".
С партнерами из КНР велась работа в части широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета. С учетом всех вводных со стороны западных стран в двусторонний проект будут вноситься изменения. Работа продолжится, отмечает Мантуров.
Мы неоднократно говорили о том, что масштабная программа развития авиатранспортной отрасли до 2030 года практически полностью обходит вниманием широкофюзеляжную технику. Т.е. полноценной замены Airbus и Boeing в этом сегменте до конца десятилетия (как минимум) не предвидится. В Минпромторге это подтверждают, хоть и заверяют, что позже она появится.
В прошлом году стало известно, что сроки разработки авиадвигателя сверхбольшой тяги ПД-35 сдвигаются вправо на пару лет. Хотя он должен был появиться до 2027-2028 года. Именно ПД-35 планируют устанавливать на широкофюзеляжные самолеты, в т.ч. российско-китайский CR929, создание которого тоже неоднократно откладывалось, и Ил-96-400М.
По "Илу" новости давно противоречивые. В 2020 году Минпромторг признавал отсутствие потенциальных заказчиков, выделенные на создание самолета деньги предлагали отдать на другие проекты. В 2021 сообщалось, что Ил-96-400М не выйдет в серию, а станет штучным ВС, появление первого опытного образца ожидалось до конца того же года. Но ОАК только недавно показал первый опытный Ил-96-400М (на фото), который готовится к первому полету. С четырьмя двигателями, а не с двумя, как могло бы быть, если бы его ремоторизировали ПД-35.