"Уральские авиалинии" и IFly никак не получат средства на выкуп иностранных самолетов из-за более жестких условий для частных авиакомпаний.
Перевозчики должны оформить финансовый лизинг, по условиям которого самолеты в итоге перейдут в их собственность. Сначала с них требуют оплатить депозит в размере 30-40% от стоимости самолетов. И ежегодно переводить 30-40% прибыли в зачет выкупа воздушных судов, пишет "Ъ" со ссылкой на источники.
Тем временем все новые сделки удается закрывать "Аэрофлоту". На выкуп 49 самолетов группы могло уйти более половины средств из выделенных ФНБ 300 млрд руб.
Примечательно, что "Аэрофлоту" разрешено получить самолеты по операционному лизингу, по которому авиакомпании арендуют самолеты на определенный срок и возвращают их владельцу по истечении срока действия контракта. Именно в таком было большинство ВС российских перевозчиков до введения санкций.
"Уральские авиалинии" и IFly еще летом смогли согласовать условия страхового урегулирования, а их западные лизингодатели - получить лицензии OFAC на проведение оплаты. Разрешения уже пришлось продлять: для расчетов за 19 Airbus A320 "Уральских авиалиний" - до 31 октября, за три Airbus A330 IFly - до конца ноября. Стоимость ВС составляет около 30 млрд и меньше 9 млрд.
С финансами у российских авиакомпаний в этом году все не так позитивно, как было в прошлом, когда они получили масштабные антисанкционные субсидии. Если 2022 год "Уральские авиалинии" завершили с 13,5 млрд чистой прибыли, то по итогам шести месяцев 2023-го они заработали 4,3 млрд руб. убытка. IFly стабильно работает в минус - по итогам 2022-го он дошел почти до 688 млн. Поэтому не у всех будет прибыль на выкуп самолетов.
Приобретение в российскую собственность и очистка самолетов от двойной регистрации авиакомпаниям очень нужны. Можно будет летать на этих ВС за границу.
Если раньше IFly выполняла чартерные рейсы "по наиболее популярным туристическим курортам Турции, Египта, Европы, Китая и ЮВА", то теперь сконцентрировалась на регулярных перелетах между городами Дальнего Востока и Сочи. Авиакомпании пришлось убрать как зарубежные направления, так и некоторые внутренние. Сомнительно, что на одних рейсах по России чартерный перевозчик сможет долго летать.
Перевозчики должны оформить финансовый лизинг, по условиям которого самолеты в итоге перейдут в их собственность. Сначала с них требуют оплатить депозит в размере 30-40% от стоимости самолетов. И ежегодно переводить 30-40% прибыли в зачет выкупа воздушных судов, пишет "Ъ" со ссылкой на источники.
Тем временем все новые сделки удается закрывать "Аэрофлоту". На выкуп 49 самолетов группы могло уйти более половины средств из выделенных ФНБ 300 млрд руб.
Примечательно, что "Аэрофлоту" разрешено получить самолеты по операционному лизингу, по которому авиакомпании арендуют самолеты на определенный срок и возвращают их владельцу по истечении срока действия контракта. Именно в таком было большинство ВС российских перевозчиков до введения санкций.
"Уральские авиалинии" и IFly еще летом смогли согласовать условия страхового урегулирования, а их западные лизингодатели - получить лицензии OFAC на проведение оплаты. Разрешения уже пришлось продлять: для расчетов за 19 Airbus A320 "Уральских авиалиний" - до 31 октября, за три Airbus A330 IFly - до конца ноября. Стоимость ВС составляет около 30 млрд и меньше 9 млрд.
С финансами у российских авиакомпаний в этом году все не так позитивно, как было в прошлом, когда они получили масштабные антисанкционные субсидии. Если 2022 год "Уральские авиалинии" завершили с 13,5 млрд чистой прибыли, то по итогам шести месяцев 2023-го они заработали 4,3 млрд руб. убытка. IFly стабильно работает в минус - по итогам 2022-го он дошел почти до 688 млн. Поэтому не у всех будет прибыль на выкуп самолетов.
Приобретение в российскую собственность и очистка самолетов от двойной регистрации авиакомпаниям очень нужны. Можно будет летать на этих ВС за границу.
Если раньше IFly выполняла чартерные рейсы "по наиболее популярным туристическим курортам Турции, Египта, Европы, Китая и ЮВА", то теперь сконцентрировалась на регулярных перелетах между городами Дальнего Востока и Сочи. Авиакомпании пришлось убрать как зарубежные направления, так и некоторые внутренние. Сомнительно, что на одних рейсах по России чартерный перевозчик сможет долго летать.