Новая структура воздушного пространства (НСВП) работает 10 дней, и все это время вокруг нее все никак не утихнет шумиха.
Хотели описать свою позицию, но пилот Nordwind Airlines Иван Кулешов сделал это очень профессионально и доходчиво на своей странице @instapilotgram (54 тыс. подписчиков). Редакция ПР полностью разделяет мнение специалиста. Все опрошенные нами летчики крупных российских авиакомпаний относятся к нововведениям примерно так же и не понимают истерии, раздуваемой СМИ и представителями одного из игроков авиарынка.
Да, Росавиация отработала новшество далеко не идеально. Не очень понятно, к чему была вся эта спешка и почему нельзя было подготовить переход на НСВП более тщательно, сделать новые схемы для всех аэропортов заранее, а не постфактум. Это безусловный косяк авиавластей, но не угроза безопасности полетов.
Пилоты и диспетчеры вполне в состоянии справиться со временными осложнениями в работе. Никаких "геройств", как выразился командир "Победы" Дмитрий Ларионов в своем видеообращении, в векторении нет.
Складывается впечатление, что лоукостер в очередной раз решил хайпануть на обсуждаемой теме. Панику в СМИ подогревают сотрудники только этой авиакомпании (почему-то). И очень сомнительно, что, скажем, пилот Ларионов записал обращение по своей инициативе, а не по указанию сверху. Очень уж неправдоподобно выглядит как явное чтение по бумажке, так и сам текст послания. Как будто его готовил тот же пиарщик, что и фаллический полет, который тоже пытались выдать за инициативу самих летчиков.
Зачем "Победе" это надо?
Ну а почему бы лишний раз не подчеркнуть, что для лоукостера безопасность полетов - абсолютный приоритет. Да еще и поймать волну упоминаний прессе вдобавок. Только вот если эти полеты действительно представляют угрозу, то почему авиакомпания отменила только 30%, а не все рейсы в аэропорты, схемы которых еще не внесены в базу.
Факт в том, что ни одна авиакомпания не согласилась бы летать с риском для безопасности. Любая катастрофа может убить не только отдельно взятый лайнер, но и его эксплуатанта. Из недавних примеров можно вспомнить крушение Ан-148 в 2018 году, которое повлекло за собой конец "Саратовских авиалиний". Сейчас все авиаперевозчики и так под ударом из-за глубочайшего кризиса в отрасли. Каждая ошибка может стать фатальной. Повышать риски добровольно никто бы не стал.
Хотели описать свою позицию, но пилот Nordwind Airlines Иван Кулешов сделал это очень профессионально и доходчиво на своей странице @instapilotgram (54 тыс. подписчиков). Редакция ПР полностью разделяет мнение специалиста. Все опрошенные нами летчики крупных российских авиакомпаний относятся к нововведениям примерно так же и не понимают истерии, раздуваемой СМИ и представителями одного из игроков авиарынка.
Да, Росавиация отработала новшество далеко не идеально. Не очень понятно, к чему была вся эта спешка и почему нельзя было подготовить переход на НСВП более тщательно, сделать новые схемы для всех аэропортов заранее, а не постфактум. Это безусловный косяк авиавластей, но не угроза безопасности полетов.
Пилоты и диспетчеры вполне в состоянии справиться со временными осложнениями в работе. Никаких "геройств", как выразился командир "Победы" Дмитрий Ларионов в своем видеообращении, в векторении нет.
Складывается впечатление, что лоукостер в очередной раз решил хайпануть на обсуждаемой теме. Панику в СМИ подогревают сотрудники только этой авиакомпании (почему-то). И очень сомнительно, что, скажем, пилот Ларионов записал обращение по своей инициативе, а не по указанию сверху. Очень уж неправдоподобно выглядит как явное чтение по бумажке, так и сам текст послания. Как будто его готовил тот же пиарщик, что и фаллический полет, который тоже пытались выдать за инициативу самих летчиков.
Зачем "Победе" это надо?
Ну а почему бы лишний раз не подчеркнуть, что для лоукостера безопасность полетов - абсолютный приоритет. Да еще и поймать волну упоминаний прессе вдобавок. Только вот если эти полеты действительно представляют угрозу, то почему авиакомпания отменила только 30%, а не все рейсы в аэропорты, схемы которых еще не внесены в базу.
Факт в том, что ни одна авиакомпания не согласилась бы летать с риском для безопасности. Любая катастрофа может убить не только отдельно взятый лайнер, но и его эксплуатанта. Из недавних примеров можно вспомнить крушение Ан-148 в 2018 году, которое повлекло за собой конец "Саратовских авиалиний". Сейчас все авиаперевозчики и так под ударом из-за глубочайшего кризиса в отрасли. Каждая ошибка может стать фатальной. Повышать риски добровольно никто бы не стал.