Присоединяемся к спецпроекту нашего ИД НОМ, посвященному изменениям в разных отраслях в XXI веке.
"Пристегните ремни" интересна гражданская авиационная промышленность. Сегодня чаще говорят о том, чего не хватает нашему авиапрому, мы же хотим быть объективными и поговорить в том числе и о хорошем – о том, какой путь проделан за 20 лет.
Лучше всего это покажут цифры. На графике можно увидеть объемы поставок самолетов в начале этого тысячелетия. Они гораздо скромнее, чем были в советское время. Но производство не останавливалось. К примеру, за полтора десятилетия произвели больше 230 SSJ-100 в версии с иностранными комплектующими. Заказчикам передали не все, но более 200 самолетов типа. Пик производства пришелся на 2014 год – 36 SSJ-100.
Цифры не поддаются сравнению с крупнейшими мировыми производителями Boeing и Airbus, которые выпускают свои самые массовые самолеты – 737 и A320 – сотнями штук в год. Но объемы выпуска "Суперджета" сопоставимы с советскими Ил-86 (больше 100 ВС) и Ил-62 (меньше 300 ВС почти за 40 лет выпуска).
Во времена СССР отечественный авиапром развивался очень активно. Союз был (и остается) единственной страной в мире, выпускавшей на 100% свои самолеты. В 90-е, годы упадка российской авиации, отрасль сочли слишком дорогостоящей, чтобы продолжать ее развитие, а переход авиакомпаний на западную авиатехнику не только не ограничивался, но даже поощрялся. Эксплуатанты отдавали предпочтение импортным ВС, которые обходились им дешевле и соответствовали современным международным стандартам. Так было до недавнего времени.
В XXI веке производство самолетов начали постепенно восстанавливать, наверстывать упущенное. Появился SSJ-100 – первый серийный гражданский самолет, созданный в постсоветской России. Штучно выпускались Ту-204/214, Ил-96. В нулевых началось создание МС-21, в этом году должно стартовать его серийное производство.
Авиастроители давно работают над созданием импортонезависимых версий самолетов. В 2022 году с беспрецедентными санкциями, когда крупнейшие концерны отказались не то что продавать новые, но и обслуживать уже проданные самолеты, создание полностью независимого собственного авиапарка стало не просто идеальной целью, а банальной необходимостью.
План состоит в том, чтобы снова стать страной, производящей полностью свои самолеты. До конца десятилетия должно быть выпущено более 1 тыс. самолетов. Об этом амбициозном проекте и этапах его осуществления мы подробнее поговорим в следующих постах цикла.
"Пристегните ремни" интересна гражданская авиационная промышленность. Сегодня чаще говорят о том, чего не хватает нашему авиапрому, мы же хотим быть объективными и поговорить в том числе и о хорошем – о том, какой путь проделан за 20 лет.
Лучше всего это покажут цифры. На графике можно увидеть объемы поставок самолетов в начале этого тысячелетия. Они гораздо скромнее, чем были в советское время. Но производство не останавливалось. К примеру, за полтора десятилетия произвели больше 230 SSJ-100 в версии с иностранными комплектующими. Заказчикам передали не все, но более 200 самолетов типа. Пик производства пришелся на 2014 год – 36 SSJ-100.
Цифры не поддаются сравнению с крупнейшими мировыми производителями Boeing и Airbus, которые выпускают свои самые массовые самолеты – 737 и A320 – сотнями штук в год. Но объемы выпуска "Суперджета" сопоставимы с советскими Ил-86 (больше 100 ВС) и Ил-62 (меньше 300 ВС почти за 40 лет выпуска).
Во времена СССР отечественный авиапром развивался очень активно. Союз был (и остается) единственной страной в мире, выпускавшей на 100% свои самолеты. В 90-е, годы упадка российской авиации, отрасль сочли слишком дорогостоящей, чтобы продолжать ее развитие, а переход авиакомпаний на западную авиатехнику не только не ограничивался, но даже поощрялся. Эксплуатанты отдавали предпочтение импортным ВС, которые обходились им дешевле и соответствовали современным международным стандартам. Так было до недавнего времени.
В XXI веке производство самолетов начали постепенно восстанавливать, наверстывать упущенное. Появился SSJ-100 – первый серийный гражданский самолет, созданный в постсоветской России. Штучно выпускались Ту-204/214, Ил-96. В нулевых началось создание МС-21, в этом году должно стартовать его серийное производство.
Авиастроители давно работают над созданием импортонезависимых версий самолетов. В 2022 году с беспрецедентными санкциями, когда крупнейшие концерны отказались не то что продавать новые, но и обслуживать уже проданные самолеты, создание полностью независимого собственного авиапарка стало не просто идеальной целью, а банальной необходимостью.
План состоит в том, чтобы снова стать страной, производящей полностью свои самолеты. До конца десятилетия должно быть выпущено более 1 тыс. самолетов. Об этом амбициозном проекте и этапах его осуществления мы подробнее поговорим в следующих постах цикла.