Авиакомпании жалуются на стремительный рост тарифов в аэропортах.
АЭВТ, в которую входят крупнейшие отечественные перевозчики, указала ФАС на систематический необоснованный рост аэропортовых сборов в России. Там отмечают, что услуги, цены на которые не регулируются государством, дорожают произвольно и зачастую без связи с их реальной себестоимостью. В результате тарифы в аэропортах со сравнимым пассажиропотоком и в сравнимых регионах расположения отличаются в разы:
• В аэропорту Читы заправка ВС питьевой водой стоит в три раза дороже, чем в Благовещенске, приемка-выпуск, обслуживание санузлов, предоставление трапа и доставка пассажиров – в 2-2,5 раза;
• В Кемерово доставка бортового питания стоит в два раза больше, чем в Новокузнецке;
• В Перми приемка-выпуск в четыре раза дороже, чем в Казани, подача трапа – в три раза, доставка пассажиров – в два раза;
• В Мурманске заправка водой стоит в восемь раз больше, чем в Сургуте, сбор за прием-выпуск самолета и доставку пассажиров – в шесть раз, буксировка и обслуживание санузлов – в пять раз.
Для сдерживания роста не регулируемых государством тарифов АЭВТ предлагает ФАС проверить их экономическую обоснованность. Также ассоциация советует выработать меры финансовой господдержки для ряда аэропортов, которые будут убыточны при соблюдении порядка формирования величин тарифов. Ограничить пересмотр сборов максимум одним разом в год и "не выше 1,5-кратного размера официального уровня инфляции".
Также АЭВТ предложила не допускать увеличения регулируемых тарифов в аэропортах с высокой рентабельностью и стабильным ростом пассажиропотока. И не допускать избыточного объема инвестиций в реконструкцию воздушных гаваней, а также привлекать к обсуждению инвестпроектов авиакомпании, т.к. именно они являются основными пользователями аэропортовых услуг.
Жалобы и предложения АЭВТ звучат вполне логично. Тарифы ощутимо растут, особенно в тех аэропортах, где проходит масштабная и дорогая реконструкция, появляются новые терминалы. Другие расходы авиакомпаний в последние пару лет тоже сильно увеличились, а антисанкционных субсидий больше нет. Все это сказывается на финансовом положении перевозчиков.
АЭВТ, в которую входят крупнейшие отечественные перевозчики, указала ФАС на систематический необоснованный рост аэропортовых сборов в России. Там отмечают, что услуги, цены на которые не регулируются государством, дорожают произвольно и зачастую без связи с их реальной себестоимостью. В результате тарифы в аэропортах со сравнимым пассажиропотоком и в сравнимых регионах расположения отличаются в разы:
• В аэропорту Читы заправка ВС питьевой водой стоит в три раза дороже, чем в Благовещенске, приемка-выпуск, обслуживание санузлов, предоставление трапа и доставка пассажиров – в 2-2,5 раза;
• В Кемерово доставка бортового питания стоит в два раза больше, чем в Новокузнецке;
• В Перми приемка-выпуск в четыре раза дороже, чем в Казани, подача трапа – в три раза, доставка пассажиров – в два раза;
• В Мурманске заправка водой стоит в восемь раз больше, чем в Сургуте, сбор за прием-выпуск самолета и доставку пассажиров – в шесть раз, буксировка и обслуживание санузлов – в пять раз.
Для сдерживания роста не регулируемых государством тарифов АЭВТ предлагает ФАС проверить их экономическую обоснованность. Также ассоциация советует выработать меры финансовой господдержки для ряда аэропортов, которые будут убыточны при соблюдении порядка формирования величин тарифов. Ограничить пересмотр сборов максимум одним разом в год и "не выше 1,5-кратного размера официального уровня инфляции".
Также АЭВТ предложила не допускать увеличения регулируемых тарифов в аэропортах с высокой рентабельностью и стабильным ростом пассажиропотока. И не допускать избыточного объема инвестиций в реконструкцию воздушных гаваней, а также привлекать к обсуждению инвестпроектов авиакомпании, т.к. именно они являются основными пользователями аэропортовых услуг.
Жалобы и предложения АЭВТ звучат вполне логично. Тарифы ощутимо растут, особенно в тех аэропортах, где проходит масштабная и дорогая реконструкция, появляются новые терминалы. Другие расходы авиакомпаний в последние пару лет тоже сильно увеличились, а антисанкционных субсидий больше нет. Все это сказывается на финансовом положении перевозчиков.