ОАК надеется, что российские самолеты будут иметь такой же длительный цикл эксплуатации, как и западные.
Есть ощущение, что Boeing сейчас не лучший пример для подражания, учитывая, что американская корпорация сама столкнулась со множеством проблем. Но ее коллегам виднее.
Глава ОАК напомнил, что в авиастроении производственный цикл занимает достаточно много времени. Сама разработка и запуск в производство могут длиться десятки лет.
В среднем один самолет может эксплуатироваться до 50-60 лет, добавил Слюсарь.
Самолеты делаются небыстро. К примеру, МС-21 – магистральный самолет XXI века – создается как раз почти с начала века. Остается ждать, что он и другие новинки авиапрома начнут возить пассажиров в 2025-2026 гг. и будут летать долго. Но в прогнозе поставок отечественной авиатехники до 2030 года уже стало меньше 1 тыс. самолетов, а не больше.
Есть ощущение, что Boeing сейчас не лучший пример для подражания, учитывая, что американская корпорация сама столкнулась со множеством проблем. Но ее коллегам виднее.
Глава ОАК напомнил, что в авиастроении производственный цикл занимает достаточно много времени. Сама разработка и запуск в производство могут длиться десятки лет.
В среднем один самолет может эксплуатироваться до 50-60 лет, добавил Слюсарь.
Самолеты делаются небыстро. К примеру, МС-21 – магистральный самолет XXI века – создается как раз почти с начала века. Остается ждать, что он и другие новинки авиапрома начнут возить пассажиров в 2025-2026 гг. и будут летать долго. Но в прогнозе поставок отечественной авиатехники до 2030 года уже стало меньше 1 тыс. самолетов, а не больше.