Выручка авиакомпаний может достичь исторического максимума по итогам этого года, считают эксперты Аналитического кредитного рейтингового агентства (АКРА).
В 2023-м выручка дошла до 1,4 трлн руб. – уровня 2019 года. При этом пассажиропоток пока далек от допандемийного: в 2019 году он составил 128,1 млн человек, в 2024-м может быть чуть выше прошлогодних 105 млн.
На рост выручки влияют увеличение объемов перевозок и доходных ставок, говорят в АКРА. Второе обеспечивается за счет повышения цен авиабилетов, которое уже вызывает серьезное беспокойство.
Растет и операционная маржинальность российских авиакомпаний. Сейчас она находится на самом высоком уровне с 2011 года – рентабельность по EBITDA приближается к 20%, тогда как обычно она находилась в коридоре 5–10%.
Общий операционный убыток перевозчиков за первое полугодие составил 8,6 млрд руб., снизившись в четыре раза г/г.
При этом растут и затраты: на авиакеросин – на 30% за полгода, на аэропортовое обслуживание – на 21%, на техобслуживание – на 41%, на обязательное страхование – на 45%, на метеообеспечение – на 41%, подсчитали в АЭВТ. Почти вся прибыль авиакомпаний расходуется на поддержание летной годности воздушных судов, говорят в одном из перевозчиков.
В 2023 году операционная рентабельность авиакомпаний вышла в небольшой плюс, а вот у аэропортов плюс очень высокий, отмечает руководитель Научного центра экономического мониторинга, анализа и прогнозирования ГосНИИ гражданской авиации Александр Фридлянд.
Закономерно, что ФАС хочет сдерживать рост цен авиабилетов за счет ограничения трат инвесторов на новые терминалы, которые в конечном итоге и приводят к повышению тарифов. Но этот вопрос пока на уровне предложений и обсуждений.
В 2023-м выручка дошла до 1,4 трлн руб. – уровня 2019 года. При этом пассажиропоток пока далек от допандемийного: в 2019 году он составил 128,1 млн человек, в 2024-м может быть чуть выше прошлогодних 105 млн.
На рост выручки влияют увеличение объемов перевозок и доходных ставок, говорят в АКРА. Второе обеспечивается за счет повышения цен авиабилетов, которое уже вызывает серьезное беспокойство.
Растет и операционная маржинальность российских авиакомпаний. Сейчас она находится на самом высоком уровне с 2011 года – рентабельность по EBITDA приближается к 20%, тогда как обычно она находилась в коридоре 5–10%.
Общий операционный убыток перевозчиков за первое полугодие составил 8,6 млрд руб., снизившись в четыре раза г/г.
При этом растут и затраты: на авиакеросин – на 30% за полгода, на аэропортовое обслуживание – на 21%, на техобслуживание – на 41%, на обязательное страхование – на 45%, на метеообеспечение – на 41%, подсчитали в АЭВТ. Почти вся прибыль авиакомпаний расходуется на поддержание летной годности воздушных судов, говорят в одном из перевозчиков.
В 2023 году операционная рентабельность авиакомпаний вышла в небольшой плюс, а вот у аэропортов плюс очень высокий, отмечает руководитель Научного центра экономического мониторинга, анализа и прогнозирования ГосНИИ гражданской авиации Александр Фридлянд.
Закономерно, что ФАС хочет сдерживать рост цен авиабилетов за счет ограничения трат инвесторов на новые терминалы, которые в конечном итоге и приводят к повышению тарифов. Но этот вопрос пока на уровне предложений и обсуждений.