Авиапром продолжает сдвигать сроки вправо.
Минпромторг сокращает планы выпуска двигателей для SSJ-100, МС-21 и Ту-214 в период до 2026 года. Планировалось, что в 2025-2026 гг. ОДК соберет 192 двигателя ПД-8, ПД-14 и ПС-90 для этих самолетов, но теперь число сократилось до 128, т.е. в 1,5 раза. Наверстать объемы планируют в 2027–2030 гг.
Согласно актуализированной в этом году комплексной программе развития авиаотрасли до 2030 года, в 2025-2026 гг. авиакомпании должны получить 81 самолет МС-21, SJ-100 и Ту-214. Но если учесть, что каждому требуется два двигателя, моторов на такое количество ВС не хватит. А потому план выпуска новых российских лайнеров наверняка будет скорректирован.
При этом в пресс-службе Минпромторга уточняют, что изменения направлены на синхронизацию планов с положениями программы развития авиаотрасли до 2030 года. А источники в госструктурах – что не исключены последующие актуализации, поскольку ожидания рынка оказываются скромнее заложенных в программе параметров.
Хотя в авиакомпаниях отмечали, что темпы производства отечественных самолетов нужно ускорять, чтобы компенсировать отсутствие поступлений импортной техники, и что сейчас возможность купить ВС отсутствует. А глава Минпромторга Антон Алиханов недавно заявил, что авиастроителям нужно целиться не только в наш рынок но и в зарубежные.
Минпромторг сокращает планы выпуска двигателей для SSJ-100, МС-21 и Ту-214 в период до 2026 года. Планировалось, что в 2025-2026 гг. ОДК соберет 192 двигателя ПД-8, ПД-14 и ПС-90 для этих самолетов, но теперь число сократилось до 128, т.е. в 1,5 раза. Наверстать объемы планируют в 2027–2030 гг.
Согласно актуализированной в этом году комплексной программе развития авиаотрасли до 2030 года, в 2025-2026 гг. авиакомпании должны получить 81 самолет МС-21, SJ-100 и Ту-214. Но если учесть, что каждому требуется два двигателя, моторов на такое количество ВС не хватит. А потому план выпуска новых российских лайнеров наверняка будет скорректирован.
При этом в пресс-службе Минпромторга уточняют, что изменения направлены на синхронизацию планов с положениями программы развития авиаотрасли до 2030 года. А источники в госструктурах – что не исключены последующие актуализации, поскольку ожидания рынка оказываются скромнее заложенных в программе параметров.
Хотя в авиакомпаниях отмечали, что темпы производства отечественных самолетов нужно ускорять, чтобы компенсировать отсутствие поступлений импортной техники, и что сейчас возможность купить ВС отсутствует. А глава Минпромторга Антон Алиханов недавно заявил, что авиастроителям нужно целиться не только в наш рынок но и в зарубежные.