Самолетам зарубежных перевозчиков уже разрешили летать в России, но пока никто из иностранцев не согласился.
Об этом рассказал в интервью глава Минтранса Андрей Никитин. На вопрос о том, как он относится к идее каботажа применительно к авиаперевозкам, он ответил, что в авиации такую возможность уже дали. Хотя речь идет не о каботаже, а о "мокром лизинге", правила выдачи разрешений на который применительно к ВС иностранных перевозчиков вступят в силу в марте 2026 года.
– отметил Никитин. Но признал, что примеров зарубежных авиакомпаний, которые бы согласились поделиться своими ВС с российскими в рамках мокрого лизинга, пока нет:
Приоритетом является работа с Минпромом и ОАК по формированию программы выпуска отечественных ВС, а также развитие технических возможностей наших авиакомпаний по обслуживанию существующего парка, добавил министр.
Разница между каботажными перевозками и мокрым лизингом в том, что в первом случае иностранный перевозчик летает на авиарынке другой страны под своим брендом, используя свой позывной и т.д. "Мокрый лизинг" предполагает передачу в аренду ВС вместе с экипажами, при этом работают они под именем авиакомпании-арендатора, с ее позывным и кодами рейсов.
В России "мокрый лизинг" разрешили в 2024 году, тогда только для внутренних авиаперевозок. В апреле 2025-го его распространили на зарубежные авиакомпании и направления, но пользоваться им в этом случае можно будет только с марта 2026-го, когда вступят в силу конкретные правила.
Вопрос введения каботажных перевозок также рассматривается довольно давно. В Минтрансе еще в прошлом году отмечали, что готовы работать с зарубежными партнерами и ведут переговоры.
При этом применительно к другому виду перевозок (морским) Никитин честно пояснил, почему каботаж не разрешен, в чем его недостатки для нашего рынка:
™️ Пристегните ремни
Об этом рассказал в интервью глава Минтранса Андрей Никитин. На вопрос о том, как он относится к идее каботажа применительно к авиаперевозкам, он ответил, что в авиации такую возможность уже дали. Хотя речь идет не о каботаже, а о "мокром лизинге", правила выдачи разрешений на который применительно к ВС иностранных перевозчиков вступят в силу в марте 2026 года.
Наши авиакомпании смогут использовать воздушные суда авиакомпаний из дружественных стран и выполнять рейсы,
– отметил Никитин. Но признал, что примеров зарубежных авиакомпаний, которые бы согласились поделиться своими ВС с российскими в рамках мокрого лизинга, пока нет:
Понятно, что коллеги опасаются возможных санкционных ограничений. Переговоры ведутся.
Приоритетом является работа с Минпромом и ОАК по формированию программы выпуска отечественных ВС, а также развитие технических возможностей наших авиакомпаний по обслуживанию существующего парка, добавил министр.
Разница между каботажными перевозками и мокрым лизингом в том, что в первом случае иностранный перевозчик летает на авиарынке другой страны под своим брендом, используя свой позывной и т.д. "Мокрый лизинг" предполагает передачу в аренду ВС вместе с экипажами, при этом работают они под именем авиакомпании-арендатора, с ее позывным и кодами рейсов.
В России "мокрый лизинг" разрешили в 2024 году, тогда только для внутренних авиаперевозок. В апреле 2025-го его распространили на зарубежные авиакомпании и направления, но пользоваться им в этом случае можно будет только с марта 2026-го, когда вступят в силу конкретные правила.
Вопрос введения каботажных перевозок также рассматривается довольно давно. В Минтрансе еще в прошлом году отмечали, что готовы работать с зарубежными партнерами и ведут переговоры.
При этом применительно к другому виду перевозок (морским) Никитин честно пояснил, почему каботаж не разрешен, в чем его недостатки для нашего рынка:
Это привело бы к конкуренции с нашим флотом, а у нас задача – инвестировать в его обновление. Разрешив каботаж, мы придем к тому, что наш российский бизнес зарабатывать не сможет. А оттого что где-то в Иране кто-то выплатит зарплату иранским рабочим, нам никакой радости не будет.
™️ Пристегните ремни