Репост из: China army
🇨🇳 «Летающий грузовик»
🔻 Китай продолжает строить систему будущей воздушной логистики.
Китайская компания Muyutian Aviation 16 июля сообщила о завершении на производственной линии в авиационном индустриальном парке района Синьу города Уси провинции Цзянсу сборки корпуса AT8000 — крупного на сегодняшний день в мире грузового дрона с вертикальным взлетом и посадкой, выполненного по схеме конвертоплана.
Заявленные характеристики
• размах крыла — 20 м
• высота аппарата — 5 м
• максимальная взлетная масса — 8 т
• полезная нагрузка — 3–3,5 т
• практический потолок — 6000 м
• крейсерская скорость — 252 км/ч.
Если посмотреть на последние два года, становится очевидно, что Китай развивается по заранее подготовленному сценарию. Сначала появляются небольшие транспортные беспилотники для доставки грузов в труднодоступные районы. Затем выходят аппараты среднего класса. Теперь начинается этап многотонных транспортных платформ.
Несколько дней назад компания DJI представила грузовой дрон EV50 (на двух крайних фото).
Заявленные характеристики
• размах крыла — 7 м
• длина аппарата — 3,7 м
• объем грузового отсека — 270 л
• полезная нагрузка — 50 кг
• максимальная дальность полета без нагрузки — 150 км/с полезной нагрузкой —70 км
• максимальная скорость — 160 км/ч.
Дрон создавался для решения проблем, связанных с межрегиональными перевозками.
А теперь появился AT8000, который поднимает планку на совершенно иной уровень.
Зачем нужен аппарат грузоподъемностью несколько тонн
Такие дроны позволяют перевозить строительную технику, генераторы, контейнеры, инженерное оборудование, гуманитарные грузы, медикаменты и продовольствие туда, где отсутствуют аэродромы и разрушена дорожная сеть.
Для островных территорий, горных районов, районов стихийных бедствий или удаленных промышленных объектов подобная техника способна заменить десятки автомобильных рейсов.
Во многих случаях скорость доставки становится не просто вопросом экономики, а вопросом сохранения жизни.
Военное значение
Практически любая технология тяжелой беспилотной логистики обладает двойным назначением.
Подобные платформы потенциально способны обеспечивать снабжение подразделений в труднодоступных районах, оперативно доставлять боеприпасы, топливо, запасные части, инженерное имущество и средства связи без использования аэродромной инфраструктуры.
Современные конфликты показали, насколько уязвимы логистические маршруты. Разрушение мостов, дорог и железнодорожных узлов способно существенно замедлить снабжение войск.
Тяжелые дроны предлагают альтернативный путь — доставку грузов напрямую по воздуху с минимальной зависимостью от наземной инфраструктуры.
Еще одна важная особенность — государственный подход.
Параллельно с разработкой новых аппаратов в КНР формируется нормативная база для развития низковысотной авиации, создаются механизмы сертификации, финансируются инфраструктурные проекты и стимулируется коммерческое внедрение воздушной логистики.
Китайские производители уже выходят на международные рынки. Ряд компаний получили зарубежные сертификаты летной годности и заключил крупные экспортные контракты на поставку грузовых дронов.
Это означает, что Пекин стремится не только обеспечить внутренний рынок, но и занять лидирующие позиции в глобальной отрасли, которая только начинает формироваться.
✈️ @china3army
МАХ ✍
🔻 Китай продолжает строить систему будущей воздушной логистики.
Китайская компания Muyutian Aviation 16 июля сообщила о завершении на производственной линии в авиационном индустриальном парке района Синьу города Уси провинции Цзянсу сборки корпуса AT8000 — крупного на сегодняшний день в мире грузового дрона с вертикальным взлетом и посадкой, выполненного по схеме конвертоплана.
Заявленные характеристики
• размах крыла — 20 м
• высота аппарата — 5 м
• максимальная взлетная масса — 8 т
• полезная нагрузка — 3–3,5 т
• практический потолок — 6000 м
• крейсерская скорость — 252 км/ч.
Если посмотреть на последние два года, становится очевидно, что Китай развивается по заранее подготовленному сценарию. Сначала появляются небольшие транспортные беспилотники для доставки грузов в труднодоступные районы. Затем выходят аппараты среднего класса. Теперь начинается этап многотонных транспортных платформ.
Несколько дней назад компания DJI представила грузовой дрон EV50 (на двух крайних фото).
Заявленные характеристики
• размах крыла — 7 м
• длина аппарата — 3,7 м
• объем грузового отсека — 270 л
• полезная нагрузка — 50 кг
• максимальная дальность полета без нагрузки — 150 км/с полезной нагрузкой —70 км
• максимальная скорость — 160 км/ч.
Дрон создавался для решения проблем, связанных с межрегиональными перевозками.
А теперь появился AT8000, который поднимает планку на совершенно иной уровень.
Зачем нужен аппарат грузоподъемностью несколько тонн
Такие дроны позволяют перевозить строительную технику, генераторы, контейнеры, инженерное оборудование, гуманитарные грузы, медикаменты и продовольствие туда, где отсутствуют аэродромы и разрушена дорожная сеть.
Для островных территорий, горных районов, районов стихийных бедствий или удаленных промышленных объектов подобная техника способна заменить десятки автомобильных рейсов.
Во многих случаях скорость доставки становится не просто вопросом экономики, а вопросом сохранения жизни.
Военное значение
Практически любая технология тяжелой беспилотной логистики обладает двойным назначением.
Подобные платформы потенциально способны обеспечивать снабжение подразделений в труднодоступных районах, оперативно доставлять боеприпасы, топливо, запасные части, инженерное имущество и средства связи без использования аэродромной инфраструктуры.
Современные конфликты показали, насколько уязвимы логистические маршруты. Разрушение мостов, дорог и железнодорожных узлов способно существенно замедлить снабжение войск.
Тяжелые дроны предлагают альтернативный путь — доставку грузов напрямую по воздуху с минимальной зависимостью от наземной инфраструктуры.
Еще одна важная особенность — государственный подход.
Параллельно с разработкой новых аппаратов в КНР формируется нормативная база для развития низковысотной авиации, создаются механизмы сертификации, финансируются инфраструктурные проекты и стимулируется коммерческое внедрение воздушной логистики.
Китайские производители уже выходят на международные рынки. Ряд компаний получили зарубежные сертификаты летной годности и заключил крупные экспортные контракты на поставку грузовых дронов.
Это означает, что Пекин стремится не только обеспечить внутренний рынок, но и занять лидирующие позиции в глобальной отрасли, которая только начинает формироваться.
✈️ @china3army
МАХ ✍