В Москве замедлится выход нового предложения на рынок, так как изменились требования к социалке и парковкам. Это застопорит выход крупных проектов. Например, ПИКовское КРТ в Строгино рискует отъехать на год-полтора вправо. Что происходит, какие факторы?
1. Как писали ранее - город определил размерность образовательных УВК - это микс детского сада и школы. Новый формат УВК не особо бьется с ППТ, которые у девелоперов в процессе согласования. Их надо переделать, - размерность другая, площадь территории под них другая, зоны доступности другие, поэтому "Все хуйня, давай по новой".
Причиной такого пристального внимания города к социалке стал глобальный пофигизм девелоперов при реализации школ и детских садов. Начался тотальный контроль после кейса со школой в Люблино. Сейчас даже введены штрафы в формате - проебываешь передачу социалки - Х рублей в день, будь добор, в город заплатить. Никакие аргументы в стиле, мы не виноваты, это "стандартные строительно-девелоперские отмазы: не было рабочих, материалы не приехали из-за СВО, не было финансирования, это все подрядчики-проходимцы" не работают.
Гайки по социалке затянули. Очень правильный ход. Это реальная социальная проблема, которую можно решить только строгими требованиями и наказанием рублем. Иначе манагеры девелоперов не понимают как это важно для населения.
2. Поменялся расчет количества жителей. Это связано с тем, что девелоперы очень любят мелкую нарезку (оттуда ноги запрета 28 кв. метров растут) и в этой мелкой нарезке живет больше людей, чем планируется нормативами. Как результат - не хватает инфраструктуры: мест в школах и детских садах, а также парковочных мест.
3. Изменены требования к местам постоянного хранения временного хранения тачек. Разделили город на 3 и 4 зоны. Эти зоны имеют разные коэффициенты и требования к обеспеченности. Если вы строите в ебенях без доступности к рельсовому транспорту - значит надо строить больше машиномест.
Но, город ставит перед собой цель - снизить расчетный уровень автомобилизации с 350 до 257. Также очень правильный шаг, всяким корытам в Москве не место. Как и гаражам, которые массово отправляются под нож.
Город повышает степень и скорость похорошения Москвы. Хотя казалось бы, куда ещё быстрее хорошеть. Но, девелоперы опять будут ныть, какие сложные требования, какие дорогие, ой-ай, сроки едут. Только надо понимать, что сроки едут на год-полтора, а устаревшее говно будет стоять больше 100 лет. Лучше уж потерпеть и сделать более качественную среду на года.
1. Как писали ранее - город определил размерность образовательных УВК - это микс детского сада и школы. Новый формат УВК не особо бьется с ППТ, которые у девелоперов в процессе согласования. Их надо переделать, - размерность другая, площадь территории под них другая, зоны доступности другие, поэтому "Все хуйня, давай по новой".
Причиной такого пристального внимания города к социалке стал глобальный пофигизм девелоперов при реализации школ и детских садов. Начался тотальный контроль после кейса со школой в Люблино. Сейчас даже введены штрафы в формате - проебываешь передачу социалки - Х рублей в день, будь добор, в город заплатить. Никакие аргументы в стиле, мы не виноваты, это "стандартные строительно-девелоперские отмазы: не было рабочих, материалы не приехали из-за СВО, не было финансирования, это все подрядчики-проходимцы" не работают.
Гайки по социалке затянули. Очень правильный ход. Это реальная социальная проблема, которую можно решить только строгими требованиями и наказанием рублем. Иначе манагеры девелоперов не понимают как это важно для населения.
2. Поменялся расчет количества жителей. Это связано с тем, что девелоперы очень любят мелкую нарезку (оттуда ноги запрета 28 кв. метров растут) и в этой мелкой нарезке живет больше людей, чем планируется нормативами. Как результат - не хватает инфраструктуры: мест в школах и детских садах, а также парковочных мест.
3. Изменены требования к местам постоянного хранения временного хранения тачек. Разделили город на 3 и 4 зоны. Эти зоны имеют разные коэффициенты и требования к обеспеченности. Если вы строите в ебенях без доступности к рельсовому транспорту - значит надо строить больше машиномест.
Но, город ставит перед собой цель - снизить расчетный уровень автомобилизации с 350 до 257. Также очень правильный шаг, всяким корытам в Москве не место. Как и гаражам, которые массово отправляются под нож.
Город повышает степень и скорость похорошения Москвы. Хотя казалось бы, куда ещё быстрее хорошеть. Но, девелоперы опять будут ныть, какие сложные требования, какие дорогие, ой-ай, сроки едут. Только надо понимать, что сроки едут на год-полтора, а устаревшее говно будет стоять больше 100 лет. Лучше уж потерпеть и сделать более качественную среду на года.