Продолжает активно муссироваться тема застройки грузовых дворов как в инвестиционно-девелоперской тусовке, так и в архитектурной. История с желанием застроить эти большие и лакомые куски уже длинная. ТЭПы начали ходить получать пару лет назад, а лохматить историю с Рижским грузовым двором более 5 лет назад.
Тут сошлись все звезды. Во-первых, у одного лендлорда накопился значительный пул земли в интересных для стройки локациях. Во-вторых, эффективность этой земли была низкая, потому что товары в Советском союзе перемещались по ЖД, а сейчас начали перемещать благодаря автомобильному транспорту. Поэтому прийти в город и доказать, что эти все грузовые дворы в районе или внутри ТТК — обуза, легче легкого: потерян истинный функционал, доходность с земли низкая, а значит, не вели казнить, а вели девелопмент делать. В-третьих, локации у площадок неплохие, все они довольно правильной формы, а значит, можно сделать хорошие качественные мастер-планы и качественную среду.
Под всем этим соусом появилась контора «РЖД-недвижимость», которая сразу всем заявляла, что это просто название такое, никакого отношения к РЖД, кроме того, что планируется застройка территорий РЖД, они не имеют. Если коротко, то получается, какой-то инвестор забрал грузовые дворы для девелопмента.
Иметь земельный банк далеко не равно согласовать все ТЭПы на этот земельный банк. Поэтому сразу эти дворы начали носить по рынку, предлагать для нынче модной партнерской реализации или продажу. Цель этих предложений была в том, чтобы согласовать больше метров на самые интересные грузовые дворы. Таковыми считались и считаются на Киевской, Белорусской и Курской. Так сказать, особо долбиться в глаза не надо, открыть можно карту Москвы и понять, почему в приоритете именно они.
На растущем рынке никто не хотел брать, потому что ценник высокий был, на падающем объем слишком большой, да и с джиарным джиаром возможности у всех не феерические, чтобы пробить ТЭПы на Киевской. Вот все грузовые дворы и буксуют, в том числе чехарда на Рижском, где то РГ должен был помогать реализовывать, то MR, а сейчас в партнерстве «Страна». По итогу часть проектов придется реализовывать в рамках нового бренда у «РЖД-недвижимость» — «Новая эра».
На Савеловской пытались согласовать 305 тыс. кв. м жилья и 130 тыс. кв. м нежилья. Уже появились творческие мучения Рубена из WALL. Там пока не функциональный мастер-план, а очередной творческий полет фантазии или бердшит. Когда думают не о том, как будут жить люди, а думают только о том, как собрать архитектурную композицию. Любой мастер-план проекта, который нарисован сначала от руки, а дальше раскиданы ТЭПы — это влажное искусство и фантазии архитектора без привязки к реальной потребности пользователей, людей, которые каждый день будут выходить из дома и сталкиваться с проблемой «сесть в такси» или «выехать из паркинга». Добрая половина проектов в Москве сейчас имеет абсолютно посредственные примыкания к имеющейся УДС и функциональное зонирование внутри. Сейчас архитектурная картинка и форма главенствует над функционалом и практичностью. И это в корне неверно, учитывая, как лихо закручивается гайки экономики девелоперов.
Посмотрим как и с кем будут реализовывать Савелу. Пока и с архитектурой непонятно и с девелопером. В самой локации наблюдаем активный девелоперский движ, соседей у Савок Сити скоро прибавится. Они были первыми птенцами, которые на старте продаж могли купить метр чуть ли не дешевле 100 тыс. руб. Но, когда это было? Давно и неправда.
Тут сошлись все звезды. Во-первых, у одного лендлорда накопился значительный пул земли в интересных для стройки локациях. Во-вторых, эффективность этой земли была низкая, потому что товары в Советском союзе перемещались по ЖД, а сейчас начали перемещать благодаря автомобильному транспорту. Поэтому прийти в город и доказать, что эти все грузовые дворы в районе или внутри ТТК — обуза, легче легкого: потерян истинный функционал, доходность с земли низкая, а значит, не вели казнить, а вели девелопмент делать. В-третьих, локации у площадок неплохие, все они довольно правильной формы, а значит, можно сделать хорошие качественные мастер-планы и качественную среду.
Под всем этим соусом появилась контора «РЖД-недвижимость», которая сразу всем заявляла, что это просто название такое, никакого отношения к РЖД, кроме того, что планируется застройка территорий РЖД, они не имеют. Если коротко, то получается, какой-то инвестор забрал грузовые дворы для девелопмента.
Иметь земельный банк далеко не равно согласовать все ТЭПы на этот земельный банк. Поэтому сразу эти дворы начали носить по рынку, предлагать для нынче модной партнерской реализации или продажу. Цель этих предложений была в том, чтобы согласовать больше метров на самые интересные грузовые дворы. Таковыми считались и считаются на Киевской, Белорусской и Курской. Так сказать, особо долбиться в глаза не надо, открыть можно карту Москвы и понять, почему в приоритете именно они.
На растущем рынке никто не хотел брать, потому что ценник высокий был, на падающем объем слишком большой, да и с джиарным джиаром возможности у всех не феерические, чтобы пробить ТЭПы на Киевской. Вот все грузовые дворы и буксуют, в том числе чехарда на Рижском, где то РГ должен был помогать реализовывать, то MR, а сейчас в партнерстве «Страна». По итогу часть проектов придется реализовывать в рамках нового бренда у «РЖД-недвижимость» — «Новая эра».
На Савеловской пытались согласовать 305 тыс. кв. м жилья и 130 тыс. кв. м нежилья. Уже появились творческие мучения Рубена из WALL. Там пока не функциональный мастер-план, а очередной творческий полет фантазии или бердшит. Когда думают не о том, как будут жить люди, а думают только о том, как собрать архитектурную композицию. Любой мастер-план проекта, который нарисован сначала от руки, а дальше раскиданы ТЭПы — это влажное искусство и фантазии архитектора без привязки к реальной потребности пользователей, людей, которые каждый день будут выходить из дома и сталкиваться с проблемой «сесть в такси» или «выехать из паркинга». Добрая половина проектов в Москве сейчас имеет абсолютно посредственные примыкания к имеющейся УДС и функциональное зонирование внутри. Сейчас архитектурная картинка и форма главенствует над функционалом и практичностью. И это в корне неверно, учитывая, как лихо закручивается гайки экономики девелоперов.
Посмотрим как и с кем будут реализовывать Савелу. Пока и с архитектурой непонятно и с девелопером. В самой локации наблюдаем активный девелоперский движ, соседей у Савок Сити скоро прибавится. Они были первыми птенцами, которые на старте продаж могли купить метр чуть ли не дешевле 100 тыс. руб. Но, когда это было? Давно и неправда.