Под Новороссийском сожгли балкер: новая тактика ВСУ или просто повезло? - 17 августа греческий балкер Anna S, следовавший под флагом Либерии, загорелся в ходе беспилотной атаки на него. Команда — филиппинцы 20 человек и капитан, гражданин Румынии — спасены и взяты на проходившее мимо судно Elina B.
По данным на этот час, ANNA S шел пустым в Новороссийск именно под погрузку зерна. Он находился примерно в 20 морских милях от порта, когда его атаковали пять БПЛА. По сообщениям греческих СМИ, балкер практически полностью выгорел. До этого случая таких тяжелых последствий с атакованными судами не было.
Балкер шел под флагом Либерии, но владелец Thalassa Navigation Ltd, греческая компания. То есть это фактически греческий коммерческий актив, несмотря на либерийский флаг. Если ANNA S была застрахована от военных рисков, то страховая компания заплатит положенное.
У коммерческого судна такого класса страхование обязательно, но условия конкретного полиса ANNA S пока публично неизвестны.
Если будет установлено, что судно уничтожили украинские БПЛА, собственник может пытаться предъявить требования к Украине. Но автоматически это не означает, что украинское государство должно возместить стоимость судна.
Нужно выяснить в первую очередь, являлось ли судно законной военной целью, кто именно нанес удар, был ли удар преднамеренным.
Причем ANNA S был без груза: балкер просто шла в российский порт за зерном. Собственник теоретически может пытаться требовать компенсацию и от российской стороны, если докажет, что Россия не обеспечила безопасность судоходства либо каким-либо образом нарушила свои обязательства.
Фактически наиболее вероятный сценарий такой: греческий владелец подает заявление о военной гибели судна, war-risk страховщик назначает страховую выплату, а затем уже страховщик сам пытается взыскать свои убытки с виновной стороны, если юридически это возможно.
Также 16 августа танкер класса Suezmax Skiros попал под беспилотный удар. Взяв нефть, он вышел из порта Новороссийск, после чего произошел налет. Команда не пострадала, разлива нефти удалось не допустить, судно ушло своим ходом дальше.
Похоже, что удары по торговым судам на удалении от Новороссийска становятся отдельным элементом тактики ВСУ. Если судно находится в открытом море в 20 милях от берега, его гораздо сложнее прикрыть береговой ПВО. Поэтому получается опасная «серая зона»: корабль уже вышел из непосредственной зоны прикрытия порта, но все еще находится в районе подходов к Новороссийску.
ВСУ нашли очень неприятный для Новороссийска метод давления — не обязательно пытаться пробивать ПВО непосредственно в порту, а выгоднее атаковать суда на подходах, где береговое прикрытие значительно слабее. Если удары продолжатся, это может оказаться даже более болезненным для порта, чем отдельные попадания по его инфраструктуре: судовладельцы начнут считать Новороссийск слишком рискованным портом для захода.
...
По данным на этот час, ANNA S шел пустым в Новороссийск именно под погрузку зерна. Он находился примерно в 20 морских милях от порта, когда его атаковали пять БПЛА. По сообщениям греческих СМИ, балкер практически полностью выгорел. До этого случая таких тяжелых последствий с атакованными судами не было.
Балкер шел под флагом Либерии, но владелец Thalassa Navigation Ltd, греческая компания. То есть это фактически греческий коммерческий актив, несмотря на либерийский флаг. Если ANNA S была застрахована от военных рисков, то страховая компания заплатит положенное.
У коммерческого судна такого класса страхование обязательно, но условия конкретного полиса ANNA S пока публично неизвестны.
Если будет установлено, что судно уничтожили украинские БПЛА, собственник может пытаться предъявить требования к Украине. Но автоматически это не означает, что украинское государство должно возместить стоимость судна.
Нужно выяснить в первую очередь, являлось ли судно законной военной целью, кто именно нанес удар, был ли удар преднамеренным.
Причем ANNA S был без груза: балкер просто шла в российский порт за зерном. Собственник теоретически может пытаться требовать компенсацию и от российской стороны, если докажет, что Россия не обеспечила безопасность судоходства либо каким-либо образом нарушила свои обязательства.
Фактически наиболее вероятный сценарий такой: греческий владелец подает заявление о военной гибели судна, war-risk страховщик назначает страховую выплату, а затем уже страховщик сам пытается взыскать свои убытки с виновной стороны, если юридически это возможно.
Также 16 августа танкер класса Suezmax Skiros попал под беспилотный удар. Взяв нефть, он вышел из порта Новороссийск, после чего произошел налет. Команда не пострадала, разлива нефти удалось не допустить, судно ушло своим ходом дальше.
Похоже, что удары по торговым судам на удалении от Новороссийска становятся отдельным элементом тактики ВСУ. Если судно находится в открытом море в 20 милях от берега, его гораздо сложнее прикрыть береговой ПВО. Поэтому получается опасная «серая зона»: корабль уже вышел из непосредственной зоны прикрытия порта, но все еще находится в районе подходов к Новороссийску.
ВСУ нашли очень неприятный для Новороссийска метод давления — не обязательно пытаться пробивать ПВО непосредственно в порту, а выгоднее атаковать суда на подходах, где береговое прикрытие значительно слабее. Если удары продолжатся, это может оказаться даже более болезненным для порта, чем отдельные попадания по его инфраструктуре: судовладельцы начнут считать Новороссийск слишком рискованным портом для захода.
...