Репост из: Русский разум
🇷🇺 «АвтоВАЗ» на прицеле
🗣 В Госдуме инициирована проверка деятельности концерна. Депутаты требуют ответа, почему компания, получающая колоссальные преференции, постоянно повышает цены и демонстрирует падение продаж на фоне проблем с качеством. Этот случай станет тестом на эффективность государственной стратегии импортозамещения в автопроме.
🔵 За что платит государство?
Объем господдержки - льготы, утильсбор, налоговые каникулы и регуляторные преференции - создает у «АвтоВАЗа» иллюзию защищенности от рыночных рисков. Однако компания действует в парадигме монополиста эпохи дефицита: она перекладывает растущие издержки на конечного потребителя, не предлагая адекватной ценности. Продажи падают именно потому, что покупатель отказывается платить за бренд, который не только резко теряет в качестве (в октябре у Lada Vesta на скорости заклинило руль, а подушки безопасности не сработали - машину выбросило в кювет, водительницу госпитализировали с переломом позвоночника), но и демонстрирует ценовую политику, вдвое опережающую инфляцию. Это классический кризис неэффективной модели управления.
Аргумент руководства о росте себестоимости лишь отчасти состоятелен. Да, затраты выросли из-за перестройки логистики и замены импортных компонентов. Но ключевая проблема - отсутствие реальной технологической самостоятельности. История с Lada X-Cross 5, которая была перелицованным китайским FAW, - яркое тому подтверждение. «АвтоВАЗ» сегодня находится на уровне промышленной сборки и ребрендинга, а не полноценного производства.
Прогноз на 2025 год выглядит пессимистично. Заявленный план в 350 тыс. продаж в России на фоне текущего падения на 25% кажется завышенным. Агрессивное ценовое давление со стороны китайских брендов, предлагающих за сопоставимые деньги более современные и надежные автомобили, будет только нарастать. Государство стоит перед выбором: либо бесконечно увеличивать субсидии, консервируя отсталость, либо использовать проверку как рычаг для принуждения «АвтоВАЗа» к реальной модернизации и снижению издержек.
💬 Сложившаяся ситуация с высокой долей вероятности указывает на системные пороки в управлении концерном, которые могут маскировать прямые злоупотребления. Иначе как объяснить, что при беспрецедентных бюджетных вливаниях и регуляторных преференциях, фактически очищающих рынок от конкурентов, компания не только не совершает технологического прорыва, но и демонстрирует стремительную деградацию - рост цен, падение качества и профанацию импортозамещения в виде переклеивания шильдиков на китайских моделях? Логичное объяснение - часть огромных государственных ресурсов не доходит до производственных линий.
🇷🇺 Разумная Россия | Наш сайт
🗣 В Госдуме инициирована проверка деятельности концерна. Депутаты требуют ответа, почему компания, получающая колоссальные преференции, постоянно повышает цены и демонстрирует падение продаж на фоне проблем с качеством. Этот случай станет тестом на эффективность государственной стратегии импортозамещения в автопроме.
🔵 За что платит государство?
Объем господдержки - льготы, утильсбор, налоговые каникулы и регуляторные преференции - создает у «АвтоВАЗа» иллюзию защищенности от рыночных рисков. Однако компания действует в парадигме монополиста эпохи дефицита: она перекладывает растущие издержки на конечного потребителя, не предлагая адекватной ценности. Продажи падают именно потому, что покупатель отказывается платить за бренд, который не только резко теряет в качестве (в октябре у Lada Vesta на скорости заклинило руль, а подушки безопасности не сработали - машину выбросило в кювет, водительницу госпитализировали с переломом позвоночника), но и демонстрирует ценовую политику, вдвое опережающую инфляцию. Это классический кризис неэффективной модели управления.
Аргумент руководства о росте себестоимости лишь отчасти состоятелен. Да, затраты выросли из-за перестройки логистики и замены импортных компонентов. Но ключевая проблема - отсутствие реальной технологической самостоятельности. История с Lada X-Cross 5, которая была перелицованным китайским FAW, - яркое тому подтверждение. «АвтоВАЗ» сегодня находится на уровне промышленной сборки и ребрендинга, а не полноценного производства.
Прогноз на 2025 год выглядит пессимистично. Заявленный план в 350 тыс. продаж в России на фоне текущего падения на 25% кажется завышенным. Агрессивное ценовое давление со стороны китайских брендов, предлагающих за сопоставимые деньги более современные и надежные автомобили, будет только нарастать. Государство стоит перед выбором: либо бесконечно увеличивать субсидии, консервируя отсталость, либо использовать проверку как рычаг для принуждения «АвтоВАЗа» к реальной модернизации и снижению издержек.
💬 Сложившаяся ситуация с высокой долей вероятности указывает на системные пороки в управлении концерном, которые могут маскировать прямые злоупотребления. Иначе как объяснить, что при беспрецедентных бюджетных вливаниях и регуляторных преференциях, фактически очищающих рынок от конкурентов, компания не только не совершает технологического прорыва, но и демонстрирует стремительную деградацию - рост цен, падение качества и профанацию импортозамещения в виде переклеивания шильдиков на китайских моделях? Логичное объяснение - часть огромных государственных ресурсов не доходит до производственных линий.
🇷🇺 Разумная Россия | Наш сайт