Репост из: Русский разум
🇷🇺 Грузовики в тупике
🗣 Логистика в России столкнулась с парадоксом: спрос на автоперевозки растет, а рынок сокращается. Массовое банкротство перевозчиков спровоцировало резкий рост стоимости транспортировки в прошлом году. В наступившем тенденция обратного хода не дает.
👀 Цена сжатия рынка
Рост ставок на 12% в среднем по стране - лишь верхушка айсберга. Ключевые промышленные и товарные коридоры, такие как Москва - Санкт-Петербург или Воронеж - Волгоград, подорожали на 30%, а отдельные, как Омск - Новосибирск, - на 40%. Это прямое следствие сокращения предложения: при росте спроса на 37% тысячи компаний (около 6,7 тыс.) оказались на грани банкротства. Отрасль переживает болезненную концентрацию: слабые игроки, не выдержавшие скачка себестоимости (страховка, запчасти, топливо, кредиты), уходят, а оставшиеся получают возможность диктовать цены.
Возврат части техники в лизинг после подорожания услуг - симптоматичный, но не решающий фактор. Это свидетельствует о том, что выжившие компании пытаются нарастить мощности, уловив конъюнктуру. Однако такая реакция запаздывает и не компенсирует потери рынка. Более того, этот рост флота точечный и зависит от доступности дорогой техники и кредитов - такой расклад сохранит высокую волатильность тарифов. Цены не откатятся к докризисным уровням, так как базовая себестоимость перевозок (логистика цепочек поставок, стоимость капитала) останется высокой. Рынок стабилизируется на новых, более высоких ценовых плато.
Повышение транспортной составляющей - это всегда неинфляционный налог на всю экономику. Дорогие перевозки увеличат издержки производителей и ритейла, что в конечном счете приведет к росту цен на широкий спектр товаров - от продуктов до стройматериалов. Особенно уязвимы регионы, зависимые от ввозимых товаров. Структурные последствия: усилится перекос в пользу крупных логистических холдингов, способных диверсифицировать риски, а малый и средний бизнес в регионах столкнется с растущим логистическим давлением, теряя конкурентоспособность.
💬 Автоперевозки отреагировали на структурное сжатие рынка резким взлетом цен. Отрасль выходит из кризиса в новом, более концентрированном и дорогом состоянии. Потребителю и бизнесу придется адаптироваться к долгосрочному фактору повышенных логистических издержек, которые станут одним из драйверов инфляции и изменят региональные экономические балансы.
🇷🇺 Разумная Россия | Наш сайт
🗣 Логистика в России столкнулась с парадоксом: спрос на автоперевозки растет, а рынок сокращается. Массовое банкротство перевозчиков спровоцировало резкий рост стоимости транспортировки в прошлом году. В наступившем тенденция обратного хода не дает.
👀 Цена сжатия рынка
Рост ставок на 12% в среднем по стране - лишь верхушка айсберга. Ключевые промышленные и товарные коридоры, такие как Москва - Санкт-Петербург или Воронеж - Волгоград, подорожали на 30%, а отдельные, как Омск - Новосибирск, - на 40%. Это прямое следствие сокращения предложения: при росте спроса на 37% тысячи компаний (около 6,7 тыс.) оказались на грани банкротства. Отрасль переживает болезненную концентрацию: слабые игроки, не выдержавшие скачка себестоимости (страховка, запчасти, топливо, кредиты), уходят, а оставшиеся получают возможность диктовать цены.
Возврат части техники в лизинг после подорожания услуг - симптоматичный, но не решающий фактор. Это свидетельствует о том, что выжившие компании пытаются нарастить мощности, уловив конъюнктуру. Однако такая реакция запаздывает и не компенсирует потери рынка. Более того, этот рост флота точечный и зависит от доступности дорогой техники и кредитов - такой расклад сохранит высокую волатильность тарифов. Цены не откатятся к докризисным уровням, так как базовая себестоимость перевозок (логистика цепочек поставок, стоимость капитала) останется высокой. Рынок стабилизируется на новых, более высоких ценовых плато.
Повышение транспортной составляющей - это всегда неинфляционный налог на всю экономику. Дорогие перевозки увеличат издержки производителей и ритейла, что в конечном счете приведет к росту цен на широкий спектр товаров - от продуктов до стройматериалов. Особенно уязвимы регионы, зависимые от ввозимых товаров. Структурные последствия: усилится перекос в пользу крупных логистических холдингов, способных диверсифицировать риски, а малый и средний бизнес в регионах столкнется с растущим логистическим давлением, теряя конкурентоспособность.
💬 Автоперевозки отреагировали на структурное сжатие рынка резким взлетом цен. Отрасль выходит из кризиса в новом, более концентрированном и дорогом состоянии. Потребителю и бизнесу придется адаптироваться к долгосрочному фактору повышенных логистических издержек, которые станут одним из драйверов инфляции и изменят региональные экономические балансы.
🇷🇺 Разумная Россия | Наш сайт