Репост из: Тенденции эпохи
Бескрылая Россия. Росавиация летит в пропасть, пока пропаганда в привычном режиме кормит нас сказками о «вставании с колен». Реальность плачевного положения с авиатранспортом выплывает на поверхность, от тех, кто ещё сохранил остатки честности.
Директор калининградского аэропорта Храброво Александр Корытный озвучил приговор гражданской авиации РФ: ежегодное выбытие парка составляет 10–15%.
Цифры беспощадны, ведь из 1191 самолёта, которые еще числятся в реестрах, каждый десятый превращается в «донора запчастей» или просто в груду металлолома.
При этом обещанное Путиным импортозамещение просто очередной банальный миф. Провал программы «отечественных бортов» к 2026 году стал очевиден даже самым закоренелым оптимистам. За все годы СВО ни одного нового борта не было передано в авиапарк РФ.
В тоже время, «Иркут» МС-21 и «Суперджет New» так и не пошли в массовую серию из-за критической зависимости от западных чипов и подшипников, которые не удалось заменить «аналогами» из Ирана или Китая.
Путинская авантюра привела к тому, что авиация страны держится на «каннибализме», т.е. разборе одних западных самолётов ради вылета других.
Но запчасти не бесконечны, а усталость металла не знает патриотизма.
Война в Иране, в которую Кремль постепенно втягивается ради поддержки своего единственного союзника-изгоя, окончательно добила логистику. Огромные зоны облета делают рейсы в Азию и на Ближний Восток запредельно дорогими. Увеличение полетного времени из-за изменения маршрутов сжигает и без того дефицитный ресурс двигателей в 1,5 раза быстрее.
Российские авиакомпании теперь боятся летать даже там, где небо формально открыто, ведь страховые премии взлетели до небес, а обслуживание в зарубежных портах стало лотереей.
Путин променял современную, интегрированную в мир авиацию на изоляцию и страх. К 2027–2028 годам летать в России будут только чиновники и военные. Для остальных «путешествие» скоро будет ограничиваться плацкартом, если на него хватит запчастей у РЖД. Курс на самоизоляцию и фиктивное импортозамещение просто курс на деградацию. Самолеты не умеют летать на пропагандистских лозунгах.
Директор калининградского аэропорта Храброво Александр Корытный озвучил приговор гражданской авиации РФ: ежегодное выбытие парка составляет 10–15%.
Цифры беспощадны, ведь из 1191 самолёта, которые еще числятся в реестрах, каждый десятый превращается в «донора запчастей» или просто в груду металлолома.
При этом обещанное Путиным импортозамещение просто очередной банальный миф. Провал программы «отечественных бортов» к 2026 году стал очевиден даже самым закоренелым оптимистам. За все годы СВО ни одного нового борта не было передано в авиапарк РФ.
В тоже время, «Иркут» МС-21 и «Суперджет New» так и не пошли в массовую серию из-за критической зависимости от западных чипов и подшипников, которые не удалось заменить «аналогами» из Ирана или Китая.
Путинская авантюра привела к тому, что авиация страны держится на «каннибализме», т.е. разборе одних западных самолётов ради вылета других.
Но запчасти не бесконечны, а усталость металла не знает патриотизма.
Война в Иране, в которую Кремль постепенно втягивается ради поддержки своего единственного союзника-изгоя, окончательно добила логистику. Огромные зоны облета делают рейсы в Азию и на Ближний Восток запредельно дорогими. Увеличение полетного времени из-за изменения маршрутов сжигает и без того дефицитный ресурс двигателей в 1,5 раза быстрее.
Российские авиакомпании теперь боятся летать даже там, где небо формально открыто, ведь страховые премии взлетели до небес, а обслуживание в зарубежных портах стало лотереей.
Путин променял современную, интегрированную в мир авиацию на изоляцию и страх. К 2027–2028 годам летать в России будут только чиновники и военные. Для остальных «путешествие» скоро будет ограничиваться плацкартом, если на него хватит запчастей у РЖД. Курс на самоизоляцию и фиктивное импортозамещение просто курс на деградацию. Самолеты не умеют летать на пропагандистских лозунгах.