Сегодняшняя экстренная посадка самолета Airbus А320 "Уральских авиалиний" (рейс "Сочи-Омск") на грунт, произошедшая, по имеющимся данным, из-за отказа гидросистемы и завершившаяся, благодаря мастерству и героизму пилотов, без пострадавших, похоже, является прямым результатом пагубного действия западных санкций на сферу гражданской авиации нашей страны.
С указанным авиапроисшествием, безусловно, будут еще разбираться, чтобы определить и наказать виновных в создании предпосылок к нему, особенно с учетом дополнительно выявленных данных о полученном запрете на посадку в Омске и критически низком уровне топлива на борту.
Но, вместе с тем, нельзя не согласиться, что тут видится очередное подтверждение того, что, как ранее неоднократно указывалось, история с конфискованными Россией (не возвращенными лизингодателю после начала СВО) иностранными самолетами западного производства ничем хорошим не кончится, особенно в плане безопасности авиаперевозок.
Как и предполагалось ранее, ситуация в указанной отрасли российской экономики только лишь усугубляется: отсутствует возможность полноценного (в соответствии с регламентами) технического обслуживания имеющихся у наших авиакомпаний самолетов западного производства, остро ощущается масштабная нехватка запчастей к ним, несмотря на каннибализацию части имеющихся бортов, и т.д. То есть, ситуация с безопасностью авиаперелетов у нас все хуже и хуже.
Поэтому, в дальнейшем, действительно, единичными отказами авиатехники, к сожалению, дело у нас вряд ли ограничится, и нам надо быть готовыми к их "эпидемии".
И, как верно отмечается, уже сейчас летать на самолете в России становится все страшнее и страшнее. Впору пересаживаться на поезда или автобусы, если расстояния не самые большие. А если они, все-таки, значительные? Значит, придется продолжать идти на риск?
Если же не будет каких-либо изменений в соответствующей ситуации к лучшему, то в скором будущем, видимо, придется жителям нашей страны, из-за действия западных санкций, расставаться с планами на авиаперелеты, что для России, с учетом масштабов ее территории, может оказаться сродни катастрофе, потому как заменить гражданское авиасообщение (в том числе региональное) у нас объективно нечем. Получается, что ещё вот такой вот имеем результат проведения нами СВО. А сколько их еще будет, таких негативных результатов?
С указанным авиапроисшествием, безусловно, будут еще разбираться, чтобы определить и наказать виновных в создании предпосылок к нему, особенно с учетом дополнительно выявленных данных о полученном запрете на посадку в Омске и критически низком уровне топлива на борту.
Но, вместе с тем, нельзя не согласиться, что тут видится очередное подтверждение того, что, как ранее неоднократно указывалось, история с конфискованными Россией (не возвращенными лизингодателю после начала СВО) иностранными самолетами западного производства ничем хорошим не кончится, особенно в плане безопасности авиаперевозок.
Как и предполагалось ранее, ситуация в указанной отрасли российской экономики только лишь усугубляется: отсутствует возможность полноценного (в соответствии с регламентами) технического обслуживания имеющихся у наших авиакомпаний самолетов западного производства, остро ощущается масштабная нехватка запчастей к ним, несмотря на каннибализацию части имеющихся бортов, и т.д. То есть, ситуация с безопасностью авиаперелетов у нас все хуже и хуже.
Поэтому, в дальнейшем, действительно, единичными отказами авиатехники, к сожалению, дело у нас вряд ли ограничится, и нам надо быть готовыми к их "эпидемии".
И, как верно отмечается, уже сейчас летать на самолете в России становится все страшнее и страшнее. Впору пересаживаться на поезда или автобусы, если расстояния не самые большие. А если они, все-таки, значительные? Значит, придется продолжать идти на риск?
Если же не будет каких-либо изменений в соответствующей ситуации к лучшему, то в скором будущем, видимо, придется жителям нашей страны, из-за действия западных санкций, расставаться с планами на авиаперелеты, что для России, с учетом масштабов ее территории, может оказаться сродни катастрофе, потому как заменить гражданское авиасообщение (в том числе региональное) у нас объективно нечем. Получается, что ещё вот такой вот имеем результат проведения нами СВО. А сколько их еще будет, таких негативных результатов?