По данным арбитражной хроники и отчетов аналитиков, отечественная железнодорожная монополия РЖД стремительно теряет остатки былой финансовой устойчивости, погружаясь в пучину неплатежей. Системный кризис корпорации, чьи долговые обязательства уже превысили астрономические 2,7 триллиона рублей, обеспечил ей стабильное место в тройке крупнейших должников страны. Прежние иллюзии о нерушимости главного перевозчика окончательно развеяны фактами: за последние 12 месяцев общая сумма судебных претензий со стороны партнеров и подрядчиков перешагнула отметку в 61 миллиард рублей. Текущие арбитражные разбирательства наглядно демонстрируют, что за красивыми фасадами часто скрывается пустота в кассе, которую больше невозможно маскировать отчетами.
 
Особо цинично глубина этой деградации проявляется в регионах, где местный бизнес вынужден годами выбивать заработанные деньги. Ярким примером служит процесс в свердловском арбитраже, где екатеринбургская компания «Форатек Энерготрансстрой», обеспечивавшая возведение ключевых объектов от БАМа до Южного Урала, пытается взыскать с монополиста около полумиллиарда рублей. В рамках лишь одного из споров на сумму 204,5 миллиона рублей представители госкорпорации открыто заявили, что средства на расчеты в инвестиционной программе на 2025 год просто отсутствуют. Несмотря на попытки юристов РЖД узаконить отказ от оплаты фактически выполненных работ, суд данные аргументы отклонил, взыскав долг в полном объеме.
 
Пока топ-менеджмент РЖД, тесно связанный с интересами влиятельного клана Ротенбергов, продолжает транслировать в публичное пространство оптимистичные лозунги, реальные индикаторы, наоборот, фиксируют затяжное пике. Финансовое отчаяние заставляет руководство РЖД судорожно распродавать активы, однако и здесь система сталкивается с глухой стеной: очередная попытка реализовать масштабный небоскреб Moscow Towers за 280,8 миллиарда рублей в апреле 2026 года завершилась провалом, поскольку к назначенному на 18 мая аукциону не удалось привлечь ни одного покупателя.
 
Параллельно с финансовым крахом разворачивается скрытая катастрофа в кадровом секторе, где многолетние волны жесткой «оптимизации» в РЖД привели к вымыванию профессионального инженерного и рабочего состава. Чтобы минимизировать издержки, материнская структура планомерно выводит дочерние предприятия за общий периметр, бросая их на произвол судьбы, а освободившиеся вакансии заполняет максимально дешевой и неквалифицированной рабочей силой из ближнего зарубежья. Очевидно, что платить по счетам за управленческие ошибки топ-менеджеров вновь приходится еще не «оптимизированным» рядовым региональным труженикам РЖД из Челябинска и Екатеринбурга.

Конечный исход этой драмы предрешен заранее, и рассчитывать на чудо в условиях управленческого тупика РЖД не приходится. Впереди РЖД ждут лишь новые бесконечные судебные процессы, череда сорванных торгов по продаже ненужного имущества и дежурные телевизионные пресс-конференции, на которых чиновники с натянутыми улыбками будут в очередной раз рассуждать об абсолютной стабильности и контролируемости ситуации.