Эффект от санкций, введенных против нас, становится всё более заметным, в том числе и в сфере гражданской авиации.
В нынешнем летнем сезоне у 11 российских авиакомпаний простаивает почти каждый 5-й самолёт — 130 из 673 бортов, или 19,3% всего парка, тогда как нормальным для отрасли считается показатель 10%. В этот норматив вписывается только группа «Аэрофлот».
Главная причина — затянувшееся техобслуживание и всё более серьёзные проблемы с запчастями, да и с топливом тоже.
Особенно тяжёлая ситуация у перевозчиков:
- у S7 не летает 33 из 104 самолётов;
- у Nordwind простаивает 44% парка;
- у Azur Air — 74%;
- у «России» — 22%;
- у «Уральских авиалиний» — 10 из 51;
- у Utair — 9 из 59;
- у Smartavia — 3 из 13;
- у Red Wings — 5 из 26;
- у «Азимута» — 4 из 19.
А ведь ещё недавно звучали заявления о полном импортозамещении в авиации.
Однако в реальности все по-другому: как указывалось выше, уже сегодня почти 20% авиапарка стоит на земле, а эксперты предупреждают, что после 2027 года ситуация может стать ещё сложнее, в том числе, в сфере малой авиации.
Российские самолеты продолжают стареть, ресурс заканчивается, а темпы появления новых отечественных лайнеров пока не способны компенсировать их выбытие.
Каждый раз, когда у нас случается то или иное авиационное происшествие, звучат привычные слова: "ситуация под контролем", "будут установлены причины", "проводится проверка".
Но все это не делает российский авиапарк моложе. Запчасти становятся все большей проблемой, а число авиационных происшествий постепенно превращает исключения в новую норму.
Складывается впечатление, что вопрос уже не в том, случится ли очередной инцидент, а в том, смогут ли отделаться только лишь поврежденным самолетом, как 30 июня в Якутии, где пассажирский Boeing 737-800 авиакомпании S7 Airlines выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы и получил повреждения фюзеляжа, но, слава Богу, без жертв.
Ну и, рано или поздно, ответственность придется нести не только экипажам или техническим службам, а тем, кто годами доводил нашу гражданскую авиацию до нынешнего состояния.
Но, это будет когда-нибудь потом, если, конечно, дождемся, а пока авиационная отрасль у нас неумолимо движется к коллапсу.
В нынешнем летнем сезоне у 11 российских авиакомпаний простаивает почти каждый 5-й самолёт — 130 из 673 бортов, или 19,3% всего парка, тогда как нормальным для отрасли считается показатель 10%. В этот норматив вписывается только группа «Аэрофлот».
Главная причина — затянувшееся техобслуживание и всё более серьёзные проблемы с запчастями, да и с топливом тоже.
Особенно тяжёлая ситуация у перевозчиков:
- у S7 не летает 33 из 104 самолётов;
- у Nordwind простаивает 44% парка;
- у Azur Air — 74%;
- у «России» — 22%;
- у «Уральских авиалиний» — 10 из 51;
- у Utair — 9 из 59;
- у Smartavia — 3 из 13;
- у Red Wings — 5 из 26;
- у «Азимута» — 4 из 19.
А ведь ещё недавно звучали заявления о полном импортозамещении в авиации.
Однако в реальности все по-другому: как указывалось выше, уже сегодня почти 20% авиапарка стоит на земле, а эксперты предупреждают, что после 2027 года ситуация может стать ещё сложнее, в том числе, в сфере малой авиации.
Российские самолеты продолжают стареть, ресурс заканчивается, а темпы появления новых отечественных лайнеров пока не способны компенсировать их выбытие.
Каждый раз, когда у нас случается то или иное авиационное происшествие, звучат привычные слова: "ситуация под контролем", "будут установлены причины", "проводится проверка".
Но все это не делает российский авиапарк моложе. Запчасти становятся все большей проблемой, а число авиационных происшествий постепенно превращает исключения в новую норму.
Складывается впечатление, что вопрос уже не в том, случится ли очередной инцидент, а в том, смогут ли отделаться только лишь поврежденным самолетом, как 30 июня в Якутии, где пассажирский Boeing 737-800 авиакомпании S7 Airlines выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы и получил повреждения фюзеляжа, но, слава Богу, без жертв.
Ну и, рано или поздно, ответственность придется нести не только экипажам или техническим службам, а тем, кто годами доводил нашу гражданскую авиацию до нынешнего состояния.
Но, это будет когда-нибудь потом, если, конечно, дождемся, а пока авиационная отрасль у нас неумолимо движется к коллапсу.