Грандиозная программа тотального импортозамещения в отечественной гражданской авиации совершила триумфальное приземление непосредственно на бетон взлетно-посадочных полос, превратив пятую часть гражданского авиапарка в неподвижные памятники нашего технологического суверенитета. В текущем летнем сезоне у 11 российских авиакомпаний мертвым грузом простаивают 130 из 673 бортов — внушительные 19,3% всего парка при отраслевой норме в 10%, в которую чудом умудряется вписываться разве что флагманский «Аэрофлот». Затянувшееся техобслуживание, дефицит критически важных запчастей и хронические проблемы с топливом привели к тому, что у Nordwind на земле застряли 44% самолетов, у S7 Airlines — 33 из 104 машин, а чартерный гигант Azur Air и вовсе превратился в выставку достижений с 74% нелетающего парка. Даже более скромные простои у «России» (22%), «Уральских авиалиний» (10 из 51), Utair (9 из 59), Red Wings (5 из 26), «Азимута» (4 из 19) и Smartavia (3 из 13) наглядно демонстрируют: отечественное небо стремительно пустеет под тяжестью победных реляций Минпромторга.
Реальное положение дел в авиапроме, где старение лайнеров и выработка их ресурса кратно опережают черепашьи темпы штучного производства новых российских самолетов, погружает отрасль в состояние глубокого системного кризиса. Нарастающая тревожность пассажиров подпитывается тем, что регулярные инциденты — вроде недавнего происшествия 30 июня в Якутии, где Boeing 737-800 авиакомпании S7 выкатился за пределы полосы и повредил фюзеляж, — плавно переходят из разряда шокирующих исключений в статус обыденной нормы. Пока институты власти дежурно рапортуют, что «ситуация под контролем», а эксперты с ужасом ждут вехи после 2027 года, когда деградация затронет даже малую авиацию, чиновники упорно перекладывают ответственность на стрелочников из числа экипажей и техников. Хронический каннибализм воздушных судов и бесконечные проверки не способны омолодить дряхлеющий флот, из-за чего вся гражданская авиация великой державы неумолимо пикирует в сторону окончательного инфраструктурного коллапса.
Наблюдая за тем, как грандиозные имперские амбиции и мечты о покорении стратосферы бессильно припадают к земле из-за невозможности легально достать банальную тормозную колодку, невольно вспоминаешь горькое ироничное замечание писателя Виктора Гюго - «крылья — это еще не все, надо иметь также и где летать». Судя по всему, в реалиях разорванного в клочья авиапрома сверхдержавы, летать скоро станет не на чем, зато бравурные обещания чиновников продолжат свободно парить в облаках, не встречая никакого сопротивления со стороны суровой земной реальности.