Репост из: Честно - и точка
«Спасибо санкциям». Патрушев нашел идеальный пример... который лучше было не вспоминать
«Слава богу, что санкции есть», — заявил Николай Патрушев. По его словам, ограничения не только не навредили России, а наоборот помогли добиться политической, экономической и технологической независимости. В качестве главного доказательства он предложил посмотреть на импортозамещенный SJ-100 (Superjet).
Правда, именно этот пример выглядит одним из самых неудачных.
Импортозамещение Superjet идет с 2022 года, но сроки сертификации полностью российской версии уже несколько раз переносились. Теперь ее обещают завершить лишь в конце 2026 — начале 2027 года.
На программу уже направили более 27 млрд рублей, чтобы заменить иностранные авионику, гидравлику, шасси и другие системы. Вот только новые самолеты пока не запущены в полноценную эксплуатацию, а старые Sukhoi Superjet 100 с импортными комплектующими стремительно выбывают из строя.
Главная проблема — франко-российские двигатели SaM146. Из-за санкций их полноценный ремонт и обслуживание фактически парализованы. В результате, по данным авиакомпаний, в июле 2026 года около 20–22% всего российского парка SSJ-100 простаивает на земле и не выполняет рейсы.
Получается интересное импортозамещение: новые самолеты еще не летают, а старые уже не могут. Если это и есть символ технологической независимости, то пассажиры, вероятно, предпочли бы менее наглядный пример.
Честно - и точка.
Мы ГОВОРИМ - другие МОЛЧАТ
«Слава богу, что санкции есть», — заявил Николай Патрушев. По его словам, ограничения не только не навредили России, а наоборот помогли добиться политической, экономической и технологической независимости. В качестве главного доказательства он предложил посмотреть на импортозамещенный SJ-100 (Superjet).
Правда, именно этот пример выглядит одним из самых неудачных.
Импортозамещение Superjet идет с 2022 года, но сроки сертификации полностью российской версии уже несколько раз переносились. Теперь ее обещают завершить лишь в конце 2026 — начале 2027 года.
На программу уже направили более 27 млрд рублей, чтобы заменить иностранные авионику, гидравлику, шасси и другие системы. Вот только новые самолеты пока не запущены в полноценную эксплуатацию, а старые Sukhoi Superjet 100 с импортными комплектующими стремительно выбывают из строя.
Главная проблема — франко-российские двигатели SaM146. Из-за санкций их полноценный ремонт и обслуживание фактически парализованы. В результате, по данным авиакомпаний, в июле 2026 года около 20–22% всего российского парка SSJ-100 простаивает на земле и не выполняет рейсы.
Получается интересное импортозамещение: новые самолеты еще не летают, а старые уже не могут. Если это и есть символ технологической независимости, то пассажиры, вероятно, предпочли бы менее наглядный пример.
Честно - и точка.
Мы ГОВОРИМ - другие МОЛЧАТ