Почему корабли не тонут?
Казалось бы, многотонный стальной гигант должен мгновенно пойти ко дну, но авианосцы и крейсеры уверенно держатся на воде. Всё дело в законе, открытом ещё в Древней Греции.
Закон Архимеда. На любое тело, погружённое в жидкость, действует выталкивающая сила, равная весу вытесненной воды. Корабль погружается до тех пор, пока вес вытесненной воды не сравняется с его собственным весом. Сталь плотнее воды, но корпус корабля делают полым: воздух внутри снижает среднюю плотность всей конструкции. Поэтому корабль может вытеснить объём воды, достаточный для поддержания его веса.
Конструкция помогает выжить. Корпус корабля разделён на водонепроницаемые отсеки. Если один из них повреждён и затоплен, переборки ограничивают распространение воды по корпусу. Это сохраняет запас плавучести и помогает избежать опасного крена или дифферента.
Борьба за живучесть. На военных и гражданских судах экипажи обучают действиям при авариях: поиску и локализации течей, заделке пробоин, откачке воды, тушению пожаров и восстановлению работы повреждённых систем. Такая подготовка не гарантирует спасения при любом повреждении, но существенно повышает шансы корабля сохранить ход и вернуться в порт.
А вы знали? Тяжёлый авианесущий крейсер «Адмирал Кузнецов» относится к советскому проекту 1143.5. В советской практике корабли этого типа классифицировали как авианесущие крейсеры, а не авианосцы. Это имело значение при проходе через черноморские проливы: Конвенция Монтрё прямо не использует термин «авианосец», поэтому её положения применялись с учётом толкования классификации корабля.
(Познавательное • 2026-10-02)
Казалось бы, многотонный стальной гигант должен мгновенно пойти ко дну, но авианосцы и крейсеры уверенно держатся на воде. Всё дело в законе, открытом ещё в Древней Греции.
Закон Архимеда. На любое тело, погружённое в жидкость, действует выталкивающая сила, равная весу вытесненной воды. Корабль погружается до тех пор, пока вес вытесненной воды не сравняется с его собственным весом. Сталь плотнее воды, но корпус корабля делают полым: воздух внутри снижает среднюю плотность всей конструкции. Поэтому корабль может вытеснить объём воды, достаточный для поддержания его веса.
Конструкция помогает выжить. Корпус корабля разделён на водонепроницаемые отсеки. Если один из них повреждён и затоплен, переборки ограничивают распространение воды по корпусу. Это сохраняет запас плавучести и помогает избежать опасного крена или дифферента.
Борьба за живучесть. На военных и гражданских судах экипажи обучают действиям при авариях: поиску и локализации течей, заделке пробоин, откачке воды, тушению пожаров и восстановлению работы повреждённых систем. Такая подготовка не гарантирует спасения при любом повреждении, но существенно повышает шансы корабля сохранить ход и вернуться в порт.
А вы знали? Тяжёлый авианесущий крейсер «Адмирал Кузнецов» относится к советскому проекту 1143.5. В советской практике корабли этого типа классифицировали как авианесущие крейсеры, а не авианосцы. Это имело значение при проходе через черноморские проливы: Конвенция Монтрё прямо не использует термин «авианосец», поэтому её положения применялись с учётом толкования классификации корабля.
(Познавательное • 2026-10-02)