Россия поменяет вектор торговли топливом
Цены на бензин в июне относительно мая выросли на 6,9%, на дизельное топливо - на 7,1%, сообщила Федеральная служба государственной статистики. В первой декаде июля они продолжили подниматься и для их стабилизации Россия будет активно импортировать топливо из-за границы.
Ближние и дальние соседи
В складывающихся сейчас условиях бензин и дизельное топливо будут закупаться в нескольких странах. Прежде всего речь будет идти о Беларуси, традиционно приобретающей у нас нефть и находящейся рядом с Европейской частью России. В ней мощности по переработке черного золота достигают 25 млн тонн в год, потребление нефтепродуктов - 4-5 млн тонн.
Далее - Казахстан, способный перерабатывать до 15-17 млн тонн нефти и почти полностью удовлетворяющий себя собственным бензином и дизельным топливом.
Также в качестве потенциальных поставщиков следует рассматривать Индию и Китай. Первая перерабатывает 250-260 млн тонн нефти и использует на внутреннем рынке порядка 200 тонн нефтепродуктов (остальное отправляя на экспорт, главным образом, в Европейский Союз), второй - 750-760 млн тонн и 700 млн тонн соответственно.
Нюансы доставки
Естественно, на стоимость топлива будут влиять размер заказываемых партий, способ доставки и длинна маршрута, и ситуация со спросом на него в стране-производителе. Думается, основные объемы придут из Беларуси и Китая, Казахстан скорее будет на подстраховке, равно как и какая-нибудь еще страна - Азербайджан или Туркменистан.
Объемы ввоза бензина и дизельного топлива, вероятно, окажутся скромными - с учетом особенностей логистики они могут составить до 1-1,5 млн тонн до конца 2026 года, подскочив в июле-августе и выйдя на плато в сентябре с последующим спадом.
Цены на бензин в июне относительно мая выросли на 6,9%, на дизельное топливо - на 7,1%, сообщила Федеральная служба государственной статистики. В первой декаде июля они продолжили подниматься и для их стабилизации Россия будет активно импортировать топливо из-за границы.
Ближние и дальние соседи
В складывающихся сейчас условиях бензин и дизельное топливо будут закупаться в нескольких странах. Прежде всего речь будет идти о Беларуси, традиционно приобретающей у нас нефть и находящейся рядом с Европейской частью России. В ней мощности по переработке черного золота достигают 25 млн тонн в год, потребление нефтепродуктов - 4-5 млн тонн.
Далее - Казахстан, способный перерабатывать до 15-17 млн тонн нефти и почти полностью удовлетворяющий себя собственным бензином и дизельным топливом.
Также в качестве потенциальных поставщиков следует рассматривать Индию и Китай. Первая перерабатывает 250-260 млн тонн нефти и использует на внутреннем рынке порядка 200 тонн нефтепродуктов (остальное отправляя на экспорт, главным образом, в Европейский Союз), второй - 750-760 млн тонн и 700 млн тонн соответственно.
Нюансы доставки
Естественно, на стоимость топлива будут влиять размер заказываемых партий, способ доставки и длинна маршрута, и ситуация со спросом на него в стране-производителе. Думается, основные объемы придут из Беларуси и Китая, Казахстан скорее будет на подстраховке, равно как и какая-нибудь еще страна - Азербайджан или Туркменистан.
Объемы ввоза бензина и дизельного топлива, вероятно, окажутся скромными - с учетом особенностей логистики они могут составить до 1-1,5 млн тонн до конца 2026 года, подскочив в июле-августе и выйдя на плато в сентябре с последующим спадом.