Проблемы гражданской авиации, страдающей от санкционного давления, одна из самых неприятных тем для российской власти. К сожалению, отечественные авиастроители не могут похвастаться хоть какие-нибудь достижениями. В декабре 2023 года президент РФ Владимир Путин заявил, что к 2030 году мы построим 1 тыс. новых гражданских самолетов, однако с начала СВО не построено ни одного, и с декабря 2023 — также ни одного. Если предположить, что их начнут выпускать прямо сегодня, то надо выдавать по одному борту раз в два дня.

Фантастический, недостижимый показатель — если, конечно, считать только среднемагистральные и выше лайнеры. А если легкие для местных линий — то, может быть, и вполне достижимый показатель. Например, СССР выпускал до 400 самолетов Ан-2 в год, которые давно морально устарели, хотя и продолжают работать. Зато им подготовили замену — самолет «Байкал». Опытный образец представлен в 2022 году, его стоимость на тот момент была объявлена в ₽120 млн.

Однако с тех пор принадлежащий «Ростеху» Уральский завод гражданской авиации не выпустил ни одного борта, зато увеличил цену, при поставке в 2025 году самолет обойдется в ₽455 млн. Продиктовано это исключительно производственными издержками, или таким образом «Ростех» просто пользуется сложившейся на рынке конъюнктурой — непонятно.

На данный момент спрос на подобные самолеты даже больше, чем на среднемагистральные типа SuperJet, так как парк тех же SuperJet, Boeing и Airbus вполне приличный, с ним проблем не будет еще 3-4 года. А вот с самолетами местных линий настоящая беда. В этой области санкции действительно работают, и после прекращения поставок запчастей для чешских L-410 несколько авиакомпаний остановили рейсы в ряде регионов с трудной транспортной доступностью.

Поэтому «Байкал» ждут с нетерпением. Вероятно, высокая потребность сыграла свою роль в определении цены.