🚋 В Москве альтернативно одаренные сотрудники Дептранса под управлением эстонского миллиардера из ОПГ Максима Ликсутова решили в 2023 г. проложить трамвайную линию вдоль просп. Сахарова в центре города. Она пройдет, к «радости» москвичей, поперек Садового кольца, от Чистопрудного б-ра до Каланчевской ул., где вольется в старую ветку у гостиницы «Ленинградская».
Трамвайные пути поперек Садового (даже без учета перекрытия на период стройки) обеспечат столице дополнительный очаг возникновения пробок и неминуемого ухудшения состояния воздуха. Но для того, чтобы еще сильнее обострить дорожную обстановку, нарастить и так немаленькие, стараниями Дептранса, заторы (а еще чтобы было побольше ДТП с пешеходами), предусмотрены наземные переходы к остановкам: линия пройдет посередине Сахарова. Кстати, от перспективных планов строительства трамвайных путей вдоль Садового тоже пока никто не отказался.
Любовь мэрии Сергея Собянина к неудобному, ненадежному, непригодному к обслуживанию большого пассажиропотока и очень чувствительному к авариям и сбоям трамваю объяснима. Стоимость вагона в разы выше цены автобуса, а прокладка путей, без учета переноса коммуникаций, обходится в 500 млн ₽/км. и более. Их необходимо перекладывать раз в несколько лет (почти как бордюры).
Качество укладки путей в Москве – отдельная «боль». Заметно, что дептрансовские подрядчики утратили или никогда не имели нужных компетенций. Недавно введенные в эксплуатацию линии выходят из строя на следующий день после торжественного открытия, трамваи встают и периодически сходят с рельс. Обеспечить нормальное движение с четко соблюдаемыми и не слишком большими интервалами Дептранс не в состоянии.
Как одно из обоснований проекта трамвайного ада на Сахарова приводится необходимость разгрузить ТПУ на Комсомольской. То есть, сперва мэрия строит метро «до самых до окраин» Московской области, загоняет туда население, а потом пытается исправить ситуацию с плотно забитыми станциями и поездами за счет чахлого трамвая.
Проект пока что обещают вынести на общественное обсуждение. Но проходить оно будет на управляемой мэрией платформе «Активный гражданин», что исключает возможность честного голосования и учета мнений жителей.
Трамвайные пути поперек Садового (даже без учета перекрытия на период стройки) обеспечат столице дополнительный очаг возникновения пробок и неминуемого ухудшения состояния воздуха. Но для того, чтобы еще сильнее обострить дорожную обстановку, нарастить и так немаленькие, стараниями Дептранса, заторы (а еще чтобы было побольше ДТП с пешеходами), предусмотрены наземные переходы к остановкам: линия пройдет посередине Сахарова. Кстати, от перспективных планов строительства трамвайных путей вдоль Садового тоже пока никто не отказался.
Любовь мэрии Сергея Собянина к неудобному, ненадежному, непригодному к обслуживанию большого пассажиропотока и очень чувствительному к авариям и сбоям трамваю объяснима. Стоимость вагона в разы выше цены автобуса, а прокладка путей, без учета переноса коммуникаций, обходится в 500 млн ₽/км. и более. Их необходимо перекладывать раз в несколько лет (почти как бордюры).
Качество укладки путей в Москве – отдельная «боль». Заметно, что дептрансовские подрядчики утратили или никогда не имели нужных компетенций. Недавно введенные в эксплуатацию линии выходят из строя на следующий день после торжественного открытия, трамваи встают и периодически сходят с рельс. Обеспечить нормальное движение с четко соблюдаемыми и не слишком большими интервалами Дептранс не в состоянии.
Как одно из обоснований проекта трамвайного ада на Сахарова приводится необходимость разгрузить ТПУ на Комсомольской. То есть, сперва мэрия строит метро «до самых до окраин» Московской области, загоняет туда население, а потом пытается исправить ситуацию с плотно забитыми станциями и поездами за счет чахлого трамвая.
Проект пока что обещают вынести на общественное обсуждение. Но проходить оно будет на управляемой мэрией платформе «Активный гражданин», что исключает возможность честного голосования и учета мнений жителей.