«Бах, и встали трамваи…» Вчера движения не было полдня от ул. Орджоникидзе до «Шаболовской».
Ставка мэрии Сергея Собянина на рельсовый наземный общественный транспорт, как и опасались, нанесла городу непоправимый ущерб. Зато были реализованы контракты на десятки млрд ₽ по закупке вагонов, укладке рельс и вечному ремонту.
Увы, любое ДТП на рельсах, авария электросети или разрушившиеся дефектные пути (все перечисленное бывает в Москве часто) вызывают сбой и нарушение движения на большом участке, а то и на всей линии. Рассчитывать на трамвай, как на средство вовремя доставить сотни тысяч людей из А в В, нельзя.
Трамваи есть и в Европе, но там они создают такие же проблемы, хоть и эксплуатируются более разумно, а зимы с сугробами, как и собянинских подрядчиков-рукожопов, нет. Тверская, 13 не только держится за трамвай, но и не оставляет планов развития сети, грозящих совсем парализовать автомобильное движение в ряде важных узлов.
По урону столице трамвай сравним, возможно, только с проектом «Электробус».
Ставка мэрии Сергея Собянина на рельсовый наземный общественный транспорт, как и опасались, нанесла городу непоправимый ущерб. Зато были реализованы контракты на десятки млрд ₽ по закупке вагонов, укладке рельс и вечному ремонту.
Увы, любое ДТП на рельсах, авария электросети или разрушившиеся дефектные пути (все перечисленное бывает в Москве часто) вызывают сбой и нарушение движения на большом участке, а то и на всей линии. Рассчитывать на трамвай, как на средство вовремя доставить сотни тысяч людей из А в В, нельзя.
Трамваи есть и в Европе, но там они создают такие же проблемы, хоть и эксплуатируются более разумно, а зимы с сугробами, как и собянинских подрядчиков-рукожопов, нет. Тверская, 13 не только держится за трамвай, но и не оставляет планов развития сети, грозящих совсем парализовать автомобильное движение в ряде важных узлов.
По урону столице трамвай сравним, возможно, только с проектом «Электробус».