Неэффективность РЖД вредит логистическим цепочкам (как экспортным, так и внутренним) на рынке нефти и нефтепродуктов и провоцирует новый виток топливного кризиса в РФ. Эксперты указывают на снижение эффективности управления вагонопотоками РЖД, увеличение простоев парка вагонов и цистерн при погрузке и выгрузке, ухудшение работы ж/д техстанций.
Минэнерго пытается снять часть ответственности с железнодорожников – вместо того, чтобы обязать отправителей соблюдать графики отгрузки, а РЖД – график доставки, ведомство устраивает охоту на ведьм в рядах грузополучателей. Однако сколько не штрафуй бизнес, деградацию управления РЖД это не остановит. Советский нарком путей сообщения Лазарь Каганович, помнится, говорил, что «у каждой аварии есть имя, фамилия и должность». А еще более универсальная формулировка сталинской эпохи «кадры решают все» - это буквально о сегодняшней ситуации в РЖД.
Чуть более года назад власти решили лишать топ-менеджеров госкомпаний премий за невыполнение KPI. Авторство идеи принадлежит зампреду правительства Дмитрию Григоренко.
Кроме фокусов с KPI ввели ограничение по вознаграждению для ведущих менеджеров госкорпорации. Сотрудникам аппарата премьера показалось неправильным, что их зарплата меньше, чем у вроде бы подчиненной корпорации. И был введен как 100 лет назад «партмаксимум».
Новый порядок затронул руководителей, их замов, главбухов, а также членов коллегиальных исполнительных органов госкорпораций. В итоге, высококвалифицированные менеджеры с колоссальной нагрузкой и запредельной ответственностью были практически уравнены в доходах с рядовыми сотрудниками корпораций.
В РЖД это привело к исходу высококвалифицированных специалистов с руководящих постов – более 10-ти менеджеров корпорации покинули свои посты, соизмерив уменьшающуюся оплату труда со своими трудозатратами и нервным напряжением. На их места пришли менее квалифицированные кадры, результатом чего и стала нынешняя неуправляемость РЖД, ведущая к кризису. Как говорится, наберут по объявлению, а потом удивляются.
Минэнерго пытается снять часть ответственности с железнодорожников – вместо того, чтобы обязать отправителей соблюдать графики отгрузки, а РЖД – график доставки, ведомство устраивает охоту на ведьм в рядах грузополучателей. Однако сколько не штрафуй бизнес, деградацию управления РЖД это не остановит. Советский нарком путей сообщения Лазарь Каганович, помнится, говорил, что «у каждой аварии есть имя, фамилия и должность». А еще более универсальная формулировка сталинской эпохи «кадры решают все» - это буквально о сегодняшней ситуации в РЖД.
Чуть более года назад власти решили лишать топ-менеджеров госкомпаний премий за невыполнение KPI. Авторство идеи принадлежит зампреду правительства Дмитрию Григоренко.
Кроме фокусов с KPI ввели ограничение по вознаграждению для ведущих менеджеров госкорпорации. Сотрудникам аппарата премьера показалось неправильным, что их зарплата меньше, чем у вроде бы подчиненной корпорации. И был введен как 100 лет назад «партмаксимум».
Новый порядок затронул руководителей, их замов, главбухов, а также членов коллегиальных исполнительных органов госкорпораций. В итоге, высококвалифицированные менеджеры с колоссальной нагрузкой и запредельной ответственностью были практически уравнены в доходах с рядовыми сотрудниками корпораций.
В РЖД это привело к исходу высококвалифицированных специалистов с руководящих постов – более 10-ти менеджеров корпорации покинули свои посты, соизмерив уменьшающуюся оплату труда со своими трудозатратами и нервным напряжением. На их места пришли менее квалифицированные кадры, результатом чего и стала нынешняя неуправляемость РЖД, ведущая к кризису. Как говорится, наберут по объявлению, а потом удивляются.