Глава "АвтоВАЗа" снова недоволен конкуренцией, кто-то делает дешевле.

🚗 Досталось от Максима Соколова российским предприятиям, которые посмели делать машины из китайских комплектующих дешевле и конкурентоспособней российских.

Во-первых, китайский рынок – это 30 миллионов автомобилей, именно на эту массу декомпозируется стоимость автокомпонентов, а наш – всего 500 тысяч. Понятно, что себестоимость одного и того же компонента, производимого на рынок 30 миллионов и 500 тысяч абсолютно разная.

Во-вторых, кредитная ставка в Китае – максимум 4%.

И, наконец, в-третьих, китайские компании не находятся под тем жестким санкционным давлением, в котором находится вся наша страна

А потому, по мнению гендиректора "АвтоВАЗа", на меры господдержки должно рассчитывать его предприятие и те, кто выпускает высоколокализованную продукцию. Например, тульская площадка Haval. А вот продукцию "Автотора" и других предприятий он назвал скрытым импортом и предложил лишить доступа к госзакупкам такие машины, пожаловавшись на неравные конкурентные условия

Мы видим в утвержденном к госзаказу перечне автомобилей модели Kaiyi, Citroen. Это российские автомобили? Наверное, не совсем. В целом, я считаю, что неправильно считать любой произведенный на территории России автомобиль – даже если вы прикрутили здесь шильдик – отечественным.

💵 Но если действительно называть вещи своими именами, то неравные условия с помощью пошлин, утильсбора и господдержки создаются именно в пользу "АвтоВАЗа". В результате потребителям приходится покупать менее качественные и менее современные отечественные машины дороже, чем стоят автомобили более высокого класса в том же Китае. В реальной конкурентной борьбе у отечественной продукции просто нет шансов.

При этом сам "АвтоВАЗ" заняться переклеиванием шильдиков на китайских машинах не против. Еще год назад компания громко запускала выпуск Lada X-Cross 5, который на самом деле является кроссовером FAW. Тогда Максим Соколов был не против поддержки таких проектов и благодарил Минпромторг за оказанное содействие.