«Многие эксперты считают, что это из-за антикоррупционных расследований в Курской области. Вполне возможно. Но не будем забывать и авиационный коллапс последних дней. Понятно, что при угрозе атак вражеских беспилотников нужно принимать решения, руководствуясь исключительно безопасностью пассажиров. Но и превращать пассажиров в терпил при этом не стоит.

При желании можно было выстроить работу так, чтобы минимизировать злость и отчаяние, охватившее в эти дни десятки тысяч пассажиров авиарейсов. В конце концов, заимствовать опыт МЧС: развернуть палатки, полевые кухни. Да в конце концов просто заранее задаться вопросом: а что мы будем делать, если вдруг атаки украинских БПЛА (которые бывали и ранее) будут продолжительными? Был ли у Старовойта такой план? Сомневаюсь. Отсюда и отставка — в том числе».

«Даже на федеральном уровне можно стать объектом проверки за прошлые «грехи». Прецедент важный, но не первый: должность не гарантирует никакой иммунитет, даже от следственных мер.

То, что нельзя наживаться на СВО-проектах и региональных бюджетах — давно аксиома, но практики все равно повторяются. Старовойта сняли, как и множество других — кейсы из Минобороны, где главы ведомств уходили из-за коррупционных историй.Можно также вспомнить задержанного вице-губернатора из Белгородской области, которого обвинили в хищении средств, выделенных на строительство фортификационных сооружений. Обратите внимание, что во всех приграничных районах началось движение: расследования, отставки.».

«Признать, что коллапс в аэропортах стал поводом отставки министра транспорта — это признать экстраординарность ситуации, которая может повториться, и возможность Киева влиять на кадровую политику Кремля.
Такого быть не может.

Признать, что причиной отставки стали проблемы отрасли, значит признать негативное развитие ситуации и системный характер этих проблем.
Это бьет по социальному самочувствию и социальному оптимизму, противоречит рассказам о нынешних достижениях и будущих успехах.
Такого быть не должно.

Поэтому проше всего объяснять всё расследованиями в Курской области, где бывший министр работал губернатором.
Коррупция — тема привычная, а потому самая удобная.
Коллеги так и делают.

Совокупность причин и наличие триггера для ускорения решения — вот самое вероятное».

«Не подумайте, Бога ради, что я пытаюсь стать адвокатом любого члена российского Правительства (по мне, так хоть всех ссаными тряпками разгоните, велика потеря), но разве Минтранс у нас в ответе за дроновую опасность, которую нам противник организует с достойным лучшего применения упорством?..

Если не справляется ПВО, может это всё-таки не к Минтрансу вопросы? Насколько я знаю, компенсирующие поезда таки были организованы в возможных количествах, а в ситуации выбора между опасностью быть сбитым в воздухе и куда-то там опоздать, наверно, разумнее выбрать второе.

Так что версия хромает. Наверно, всё-таки дело в предыдущем месте работы Старовойта, там щас нехилый такой аудит проводится».

«Объяснения нет. Большинство считает, что за коррупцию в Курской области, а он был губернатором там до мая 2024 года. И вторжение ВСУ в Курскую область выявило это коррупцию.

Говорят, также за неспособность обеспечить нормально авиасообщение в условиях налёта дронов ВСУ. В общем и так и так получается — что Украина сняла Сторовойта. ВСУ разгромили карьеру Старовойта. Но это конечно слухи.

В главном все уверены: стабильность есть и транспорт останется под Ротенбергами, видимо, путём назначения Никитина, бывшего губера Новгородской области, новым министром.

А куда Старовойт? На фронт наверное надо — отомстить ВСУ».